飛機著陸緩沖系統(tǒng)設計與試驗的研究.pdf

1、飛機在降落過程中或在不平的跑道上高速滑跑時,都會對飛機產(chǎn)生較大的沖擊載荷.為了避免飛機結(jié)構(gòu)受到很大的沖擊載荷,現(xiàn)代飛機的減振系統(tǒng)都安裝了由減振器和機輪輪胎組成的減振系統(tǒng),來減小對飛機的沖擊載荷.減振系統(tǒng)參數(shù)配置的好壞,對減振系統(tǒng)的減振性能及其在著陸過程中飛機所承受的載荷大小有著決定性的影響.減振系統(tǒng)設計的傳統(tǒng)方法是分析計算與試驗相結(jié)合.這種方法由于受計算條件限制,不能全面地考慮各參數(shù)對減振系統(tǒng)性能的影響,一些計算所得到的參數(shù)值與實際值相

2、差很大,計算的方法很大程度上依賴經(jīng)驗公式,導致在試驗驗證時必須反復調(diào)整各種參數(shù),這使得設計周期大大增長,同時也使設計成本增加.本文對飛機減振系統(tǒng)的設計及試驗方法進行深入研究,經(jīng)歸納、總結(jié),提煉出一套簡捷、準確的設計及試驗方法.以運十二航測機主起落架減振系統(tǒng)為例,進行實例計算,并通過模擬飛機降落時的撞擊吸振試驗,驗證設計方法的準確性.在初步計算中,建立減振系統(tǒng)的簡化模型,研究減振系統(tǒng)主要參數(shù)的計算方法,用于主起落架的結(jié)構(gòu)設計及外載計算,這

3、些參數(shù)包括:減振器的初始壓力、初始體積、正反向節(jié)流孔面積、活塞面積等.在初步計算后,采用做功法進行驗證計算,評估各參數(shù)配置的合理性,即能否在減振器最大允許位移的范圍內(nèi)最大程度地吸收飛機著陸時產(chǎn)生的沖擊載荷,使飛機在著陸過程中承受的載荷最小.如結(jié)果不符合要求,可以采用調(diào)整參數(shù)的方法再進行初步計算,對結(jié)果再次驗證,直到得到滿意的結(jié)果.對主起落架緩沖系統(tǒng)進行吸振試驗,把試驗數(shù)據(jù)與驗證計算結(jié)果進行了對比分析,同時驗證計算及試驗的方法和結(jié)果滿足美