汽車構(gòu)造第三版陳家瑞主編機(jī)械工業(yè)出版社課后習(xí)題答案

1、總論總論3、某車型的型號(hào)為CA6440，試解釋這個(gè)編號(hào)的全部含義。答：CA表示由一汽生產(chǎn)，6表示車輛類別是客車，4400。1表示車輛的長度為4。4米。5、在良好的干硬路面上，正在上坡的汽車的驅(qū)動(dòng)力、各種阻力、附著力與在水平路面上行駛有何不同答：由于驅(qū)動(dòng)力F。、滾動(dòng)阻力Ff、附著力都與汽車作用在接觸面垂直法線方向的力成正比，而在斜面方向，路面的壓力只等于車重的方向分力，所以這三個(gè)力都小于水平方向的該種力。6、為什么汽車依靠車輪行駛時(shí)，其速

2、度不能無限制的提高（迄今只能達(dá)到648。74kmh的最高速度）？答：汽車的加速時(shí)，驅(qū)動(dòng)力必須大于總阻力，而總祖力只隨空氣阻力的增加而增加，在某較高車速處又達(dá)到平衡，則勻速行駛，此時(shí)即是最高速。所以汽車速度不可以無限制提高。補(bǔ)1.根據(jù)哪些不同特點(diǎn)來區(qū)別高級(jí)轎車和中級(jí)轎車？答：中高級(jí)轎車——發(fā)動(dòng)機(jī)排2.5~4.0L高級(jí)轎車——發(fā)動(dòng)機(jī)排量為4.0L以上。高級(jí)轎車比中級(jí)更舒適。一、發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理和總體構(gòu)造一、發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理和總體構(gòu)造1、汽車

3、發(fā)動(dòng)機(jī)通常是由哪些機(jī)構(gòu)與系統(tǒng)組成的？它們各有什么功用？答：汽車發(fā)動(dòng)機(jī)通常是由兩個(gè)機(jī)構(gòu)和五個(gè)系統(tǒng)組成的。其中包括：機(jī)體組、曲柄連桿機(jī)構(gòu)，配氣機(jī)構(gòu)、供給系、點(diǎn)火系、冷卻系、潤滑系和啟動(dòng)系。通常把機(jī)體組列入曲柄連桿機(jī)構(gòu)。曲柄連桿機(jī)構(gòu)是將活塞的直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)并輸出動(dòng)力的機(jī)構(gòu)。配氣機(jī)構(gòu)是使可燃燒氣體及時(shí)充入氣缸并及時(shí)從氣缸排出廢氣。供給系是把汽油和空氣混合成成分合適的可燃混合氣供入氣缸，以供燃燒，并將燃燒生成的廢氣排除發(fā)動(dòng)機(jī)。點(diǎn)火

4、系是把受熱機(jī)件的熱量散到大氣中去，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作。潤滑系是將潤滑油供給作相對(duì)運(yùn)動(dòng)的零件，以減少它們之間的摩擦阻力，減輕機(jī)件的磨損，并部分的冷卻摩擦表面。啟動(dòng)系用以使靜止的發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)并轉(zhuǎn)入自行運(yùn)轉(zhuǎn)。2、柴油機(jī)與汽油機(jī)在可燃混和氣形成方式與點(diǎn)火方式上有何不同？它們所用的壓縮比為何不一樣？答：柴油機(jī)在進(jìn)氣行程吸入的是純空氣，在壓縮行程接近終了時(shí)，柴油機(jī)油泵將油壓提高到1015MP以上，通過噴油器噴入氣缸，在很短的時(shí)間內(nèi)與壓縮后的高溫空氣

5、混合形成可燃混合氣。柴油機(jī)的點(diǎn)火方式靠壓縮空氣終了時(shí)空氣溫度升高，大大超過了柴油機(jī)的自然溫度，使混合氣體燃燒。汽油機(jī)將空氣與燃料先在汽缸外部的化油器中進(jìn)行混合，形成可燃混和氣后吸入汽缸。汽油機(jī)的點(diǎn)火方式是裝在汽缸蓋上的火花塞發(fā)出電火花，點(diǎn)燃被壓縮的可燃混和氣。汽油機(jī)的壓縮比是為了使發(fā)動(dòng)機(jī)的效率高，而柴油機(jī)的壓縮比是為了使混合氣自燃。3、四沖程汽油機(jī)和柴油機(jī)在總體構(gòu)造上有和異同？答:四沖程汽油機(jī)采用點(diǎn)火式的點(diǎn)火方式所以汽油機(jī)上裝有分電器，

6、點(diǎn)火線圈與火花塞等點(diǎn)火機(jī)構(gòu)。柴油機(jī)采用壓燃式的點(diǎn)火方式而汽油機(jī)采用化油器而柴油機(jī)用噴油泵和噴油器進(jìn)行噴油。這是它們的根本不同。4、CA488CA488汽油機(jī)有汽油機(jī)有4個(gè)氣缸，汽缸直徑個(gè)氣缸，汽缸直徑8787。5mm5mm，活塞沖程，活塞沖程92mm92mm，壓為縮比，壓為縮比8。1，試計(jì)算其氣缸工，試計(jì)算其氣缸工作容積、燃燒室容積及發(fā)動(dòng)機(jī)排量（容積以作容積、燃燒室容積及發(fā)動(dòng)機(jī)排量（容積以L為單位）。為單位）。解:發(fā)動(dòng)機(jī)排量:VL=3。

7、14DD(41000000)Si=2。21(L)氣缸工作容積:Va=2。214=0。553(L)燃燒室容積:Y=VaVc=8。1Vc=0。069(L)補(bǔ)1，何為發(fā)動(dòng)機(jī)外特性，部分特性，工況和負(fù)荷。答：發(fā)動(dòng)機(jī)外特性：當(dāng)節(jié)氣門開度達(dá)到最大時(shí)的速度特性。發(fā)動(dòng)機(jī)部分特性：節(jié)氣門其它開度時(shí)的速度特性。工況：發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀況（工況）一般用它的功率與曲軸轉(zhuǎn)速來表征，或用負(fù)荷與曲軸轉(zhuǎn)速來表征。負(fù)荷：發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的功率與同一轉(zhuǎn)速下所可能發(fā)出的最大功率之比，以

8、百分?jǐn)?shù)表示。二、曲柄連桿機(jī)構(gòu)二、曲柄連桿機(jī)構(gòu)1、(1)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體鑲?cè)霘飧滋子泻蝺?yōu)點(diǎn)(2)什么是干缸套(3)什么是濕缸套(4)采用濕缸套時(shí)如何防止漏水。答:(1)采用鑲?cè)敫左w內(nèi)的氣缸套，形成氣缸工作表面。這樣，缸套可用耐磨性較好的合金鑄鐵或合金鋼制造，以延長氣缸使用壽命，而缸體則可采用價(jià)格較低的普通鑄鐵或鋁合金等材料制造。(2)不直接與冷卻水接觸的氣缸套叫作干缸套?，F(xiàn)代化油器有以下幾個(gè)部分組成：1，主供油系統(tǒng)：在一般情況下提供油料。2，啟

9、動(dòng)系統(tǒng)：在啟動(dòng)時(shí)提供油料。3，怠速系統(tǒng)：在怠速時(shí)提供油料。4，大負(fù)荷加濃系統(tǒng)：在大負(fù)荷時(shí)提供油料。5，加速系統(tǒng)：在加速時(shí)瞬時(shí)提供油料。43說明主供油裝置是在什么樣的負(fù)荷范圍內(nèi)起作用？在此范圍內(nèi)，隨著節(jié)氣門開度的逐漸加大，混合氣濃度怎樣變化？它的構(gòu)造和工作原理如何？答：除了怠速情況和極小負(fù)荷情況下，主供油系統(tǒng)都起作用。在其工作范圍內(nèi)，隨著節(jié)氣門開度的逐漸加大，混合氣濃度逐漸減小。它主要由主量孔，空氣量孔，通氣管和主噴管組成。它主要是通過空

10、氣量孔引入少量空氣，適當(dāng)降低吸油量真空度，借以適當(dāng)?shù)匾种破土髁康脑鲩L率，使混合氣的規(guī)律變?yōu)橛蓾庾兿?，以符合理想化油器特性的要求?4說明怠速裝置是在什么樣的情況下工作的？它的構(gòu)造和工作原理如何答：怠速裝置是在怠速和很小負(fù)荷的情況下工作的！它主要是由怠速噴口，怠速調(diào)整螺釘，怠速過渡孔，怠速空氣量孔，怠速油道和怠速量孔組成。發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)，在怠速噴口真空度的作用下，浮子室中的汽油經(jīng)主量孔和怠速量孔，流入怠速油道，與從怠速空氣量孔進(jìn)入的空氣混

11、合成泡沫狀的油液自怠速噴口噴出。45說明起動(dòng)裝置是在什么情況下工作的？它的構(gòu)造和工作原理如何？答：起動(dòng)裝置是在發(fā)動(dòng)機(jī)在冷啟動(dòng)狀態(tài)下起作用的，它是在喉管之前裝了一個(gè)阻風(fēng)門，由彈簧保持它經(jīng)常處于全開位置。發(fā)動(dòng)期啟動(dòng)前，駕駛員通過拉鈕將阻風(fēng)門關(guān)閉，起動(dòng)機(jī)帶動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)時(shí)，在阻風(fēng)門后面產(chǎn)生很大的真空度，使主供油系統(tǒng)和怠速系統(tǒng)都供油，從而產(chǎn)生很濃的混合氣。46加濃裝置是在什么樣的情況下起作用的？機(jī)械加濃裝置和真空加濃裝置的構(gòu)造和工作原理如何？答：它

12、是在大負(fù)荷和全負(fù)荷的情況下工作的。對(duì)于機(jī)械加濃裝置，在浮子室內(nèi)裝有加濃量孔和加濃閥，加濃量孔和主量孔并聯(lián)，加濃閥上方有與拉桿連在一起的推桿，而拉桿又通過搖臂與節(jié)氣門主軸相連。當(dāng)節(jié)氣門開啟時(shí)，要比轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)拉桿和推桿一同向下運(yùn)動(dòng)，只有當(dāng)節(jié)氣門開度達(dá)到80%85%時(shí)，推桿才開始頂開加濃閥，于是汽油便從浮子室經(jīng)加濃閥和加濃量孔流入主噴管，于從主量孔來的汽油匯合，一起由主噴管噴出。對(duì)于真空加濃系統(tǒng)，有活塞式和膜片式，用得最多的是前者。其構(gòu)造為：

13、浮子室上端有一個(gè)空氣缸，活塞與推桿相連，推桿上有彈簧?？諝飧椎南路浇杩諝馔ǖ琅c喉管前面的空間相連，空氣缸上方有空氣通道通到節(jié)氣門后面。在中等負(fù)荷時(shí)，如果發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不是很低，喉管前面的壓力幾乎等與大氣壓力；而節(jié)氣門后的壓力則比大氣壓力小的多，因此在真空度的作用下，活塞壓縮了彈簧以后處于最上面的位置。此時(shí)，加濃閥被彈簧壓緊在進(jìn)油口上，即真空式加濃系統(tǒng)不起作用。當(dāng)轉(zhuǎn)變到大負(fù)荷時(shí)，節(jié)氣門后面的壓力增加，則真空度間小道不能克服彈簧的作用力，于是彈

14、簧伸張使推桿和活塞下落，推開加濃閥，額外的汽油經(jīng)加濃量孔流入主噴管中，以補(bǔ)充主量孔出油的不足，使混合氣加濃。47說明加速裝置的功用、構(gòu)造和工作原理。答：加速裝置是在加速或者超車時(shí)，供給濃混合氣，使發(fā)動(dòng)機(jī)的功率迅速增加。它有活塞式和膜片式兩種，使用較多是前者。它的構(gòu)造為：位于浮子室內(nèi)的一泵缸，其內(nèi)的活塞通過活塞桿，彈簧，連桿與拉桿相連；拉桿由固裝在節(jié)氣門軸上的搖臂操縱。加速泵腔與浮子室之間裝有進(jìn)油閥，泵腔與加速量孔之間的油道中裝有出油閥。

15、進(jìn)油閥在不加速時(shí)，在本身重力的作用下，經(jīng)常開啟或關(guān)閉不嚴(yán)；而出油閥則靠重力經(jīng)常保持關(guān)閉，只有在加速時(shí)方能開啟。當(dāng)一般負(fù)荷時(shí)，即節(jié)氣門緩慢地開大時(shí)，活塞便緩慢地下降，泵腔內(nèi)形成的油壓不大，進(jìn)油閥關(guān)閉不嚴(yán)，于是燃油又通過進(jìn)油口流回浮子室，加速系統(tǒng)不起作用。但是當(dāng)節(jié)氣門迅速增大時(shí)，使進(jìn)油閥緊閉，同時(shí)頂開出油閥，泵腔內(nèi)所儲(chǔ)存的汽油便從加速量孔噴入喉管內(nèi)，加濃混合氣。其加濃作用只是一時(shí)。48應(yīng)用電控汽油噴射有何優(yōu)缺點(diǎn)？它的系統(tǒng)組成有哪些？它的工作

16、情況如何？答：優(yōu)點(diǎn)：燃油利用率高，排放的廢氣對(duì)大氣的污染小；缺點(diǎn)：結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，成本高。它的系統(tǒng)組成由燃油供給，空氣供給和電路控制三部分組成。它工作時(shí)，根據(jù)電控單元中已編制成的程序以及由空氣流量計(jì)送來的信號(hào)和轉(zhuǎn)速信號(hào)，確定基本噴油量。410何謂閉環(huán)控制？三效催化轉(zhuǎn)化器有何作用？答：利用輸出信號(hào)來調(diào)整原輸出信號(hào)即為閉環(huán)控制。三效催化轉(zhuǎn)化器是使排出的廢氣中的有害成分大幅度降低。第五章第五章柴油機(jī)供給系柴油機(jī)供給系2、為什么分配式噴油泵體內(nèi)腔