《物流系統(tǒng)工程》全套課件463項(xiàng)國(guó)家級(jí)精品課程

1、物流系統(tǒng)工程,機(jī)械工程學(xué)院 吳 曉,2,課程內(nèi)容 將系統(tǒng)工程的基本理論和方法推廣到物流系統(tǒng)，探討物流系統(tǒng)的運(yùn)籌學(xué)模型和數(shù)學(xué)方法的應(yīng)用。 主要內(nèi)容包括：物流系統(tǒng)的基本概念、模型建立、預(yù)測(cè)、規(guī)劃、控制、評(píng)價(jià)、決策和仿真等內(nèi)容。此外將對(duì)物流信息系統(tǒng)、物流管理有關(guān)問(wèn)題以及物流科學(xué)與物流技術(shù)的最新發(fā)展動(dòng)向進(jìn)行介紹。 課程目標(biāo) 要求從系統(tǒng)工程的角度掌握現(xiàn)代物流系統(tǒng)理論，學(xué)會(huì)用運(yùn)籌學(xué)

2、和數(shù)學(xué)的方法對(duì)物流系統(tǒng)進(jìn)行分析、規(guī)劃、評(píng)價(jià)和決策。,3,教材《物流系統(tǒng)工程》 丁立言 主編 清華大學(xué)出版社，2000參考資料《物流系統(tǒng)工程》 上海財(cái)經(jīng)大學(xué)出版社，2003《物流學(xué)》 李振 主編 中國(guó)鐵道出版社，1996《現(xiàn)代物流學(xué)》 王之泰 主編 中國(guó)物資出版社，1997《系統(tǒng)工程理論、方法與應(yīng)用》 汪應(yīng)洛 主編 高等教育出版社，1992《物流系統(tǒng)論》 何明珂 著 中國(guó)審計(jì)出版社，2001《物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)》 方仲民

3、 主編 機(jī)械工業(yè)出版社，2003《物流作業(yè)優(yōu)化方法》 秦明森 編著 中國(guó)物資出版社，2003,第一章 物流系統(tǒng)工程概論,本章主要內(nèi)容系統(tǒng)及系統(tǒng)工程物流及物流系統(tǒng)物流系統(tǒng)工程,5,§1.1 系統(tǒng)與系統(tǒng)工程,一. 系統(tǒng)1． 系統(tǒng)的定義 “系統(tǒng)”的概念來(lái)源于古代人類的社會(huì)實(shí)踐和科學(xué)總結(jié)。“系統(tǒng)”一詞來(lái)源于拉丁語(yǔ):systema。1937年，奧地利理論生物學(xué)家馮·貝塔朗菲（Von Bertalanffy）

4、提出：“系統(tǒng)是相互作用的諸要素的綜合體” ，第一次將系統(tǒng)作為一個(gè)科學(xué)概念進(jìn)行研究。針對(duì)不同的研究領(lǐng)域，對(duì)系統(tǒng)有不同的定義。（目前40多個(gè)）我國(guó)系統(tǒng)科學(xué)界對(duì)系統(tǒng)的定義是： 系統(tǒng)是由相互作用和相互依賴的若干組成部分結(jié)合而成，具有特定功能的有機(jī)整體，而且這個(gè)整體又是它所從屬的更大的系統(tǒng)的組成部分（錢學(xué)森）。 即：系統(tǒng)是同類或相關(guān)事物按一定的內(nèi)在聯(lián)系組成的整體，具有一定的目的和功能。,6,2. 系統(tǒng)的三要素

5、 輸入、處理、輸出是組成系統(tǒng)的三個(gè)要素。,§1.1 系統(tǒng)與系統(tǒng)工程,,輸入,輸出,組成3,組成1,組成5,組成4,組成2,組成6,社會(huì)環(huán)境,自然環(huán)境,國(guó)際環(huán)境,經(jīng)濟(jì)環(huán)境,政治環(huán)境,系統(tǒng)的構(gòu)成,,,,7,3. 系統(tǒng)的形態(tài)（系統(tǒng)的分類）自然系統(tǒng)和人造系統(tǒng) 自然系統(tǒng)是自然物等形成的系統(tǒng) 。 人造系統(tǒng)是人類為達(dá)到所需要的目的，由人類設(shè)計(jì)和建造的系統(tǒng)。實(shí)體系統(tǒng)和概念系統(tǒng) 實(shí)體系統(tǒng)是以礦物、生物、能源

6、、機(jī)械等實(shí)體組成的系統(tǒng)。 概念系統(tǒng)是由概念、原理、方法、制度、程序等觀念性的非物質(zhì)實(shí)體所組成的系統(tǒng)。封閉系統(tǒng)與開放系統(tǒng) 封閉系統(tǒng)是指與外界環(huán)境不發(fā)生任何形式交換的系統(tǒng)。 開放系統(tǒng)是指系統(tǒng)內(nèi)部與外部環(huán)境有能量、物質(zhì)和信息交換的系統(tǒng)。 靜態(tài)系統(tǒng)和動(dòng)態(tài)系統(tǒng) 靜態(tài)系統(tǒng)是其固有狀態(tài)參數(shù)不隨時(shí)間變化的系統(tǒng)。 動(dòng)態(tài)系統(tǒng)是系統(tǒng)狀態(tài)變量隨時(shí)間而改變的系統(tǒng)。對(duì)象系統(tǒng)和行為系統(tǒng) 對(duì)象系統(tǒng)是

7、按照具體研究對(duì)象進(jìn)行區(qū)分而產(chǎn)生的系統(tǒng)。 行為系統(tǒng)是以完成目的行為作為組成要素的系統(tǒng)。 控制系統(tǒng)和因果系統(tǒng) 控制系統(tǒng)是具有控制功能和手段的系統(tǒng)。 因果系統(tǒng)是輸出完全決定于輸入的系統(tǒng)。,§1.1 系統(tǒng)與系統(tǒng)工程,8,4. 系統(tǒng)的特征 集合性：由兩個(gè)或兩個(gè)以上相互區(qū)別的元素構(gòu)成，單個(gè)元素不構(gòu)成系統(tǒng)。整體性：系統(tǒng)整體不等于各元素之和，即非加和原則，1+1 ？?2。整體小于各組成元素之和，即

8、 1+12相關(guān)性：組成系統(tǒng)的各元素相互聯(lián)系、相互作用、相互影響。目的性：系統(tǒng)有明確的目的和目標(biāo)。環(huán)境適應(yīng)性：系統(tǒng)適應(yīng)環(huán)境的能力，任何系統(tǒng)都存在于環(huán)境之中。動(dòng)態(tài)性：系統(tǒng)的發(fā)展是一個(gè)有方向的動(dòng)態(tài)過(guò)程（運(yùn)動(dòng)是永恒的）,§1.1 系統(tǒng)與系統(tǒng)工程,9,二. 系統(tǒng)工程1. 系統(tǒng)工程的定義“系統(tǒng)工程”這個(gè)詞來(lái)源于英文“System Engineering”。系統(tǒng)工程屬于技術(shù)類，是一門新興橫向交叉學(xué)科，目前仍在完善和發(fā)展。系

9、統(tǒng)工程主要提供一套現(xiàn)代化的管理方法，同時(shí)也能夠促進(jìn)工程活動(dòng)本身獲得最佳效果系統(tǒng)工程在不同的學(xué)科有多種不同的定義，代表性的定義有美國(guó)著名學(xué)者切斯納（H. Chestnut）：系統(tǒng)工程按照各個(gè)目標(biāo)進(jìn)行權(quán)衡，全面求得最優(yōu)解（滿意解），并使各組成部分能夠最大限度的相互適應(yīng)。日本工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)“運(yùn)籌學(xué)術(shù)語(yǔ)”中指出：系統(tǒng)工程是為了更好地達(dá)到系統(tǒng)目標(biāo)，而對(duì)系統(tǒng)的構(gòu)成要素、組織結(jié)構(gòu)、信息流動(dòng)和控制機(jī)制等進(jìn)行分析和設(shè)計(jì)的技術(shù)。前蘇聯(lián)：系統(tǒng)工程是一門研究

10、復(fù)雜系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、建立、試驗(yàn)和運(yùn)行的科學(xué)技術(shù)。我國(guó)的定義：系統(tǒng)工程就是用科學(xué)的方法組織管理系統(tǒng)的規(guī)劃、研究、設(shè)計(jì)、制造、試驗(yàn)和使用，規(guī)劃和組織人力、物力、財(cái)力，通過(guò)最優(yōu)途徑的選擇，使工作在一定期限內(nèi)收到最合理、最經(jīng)濟(jì)、最有效的成果。該定義有三層含義：組織和管理的技術(shù)解決工程活動(dòng)全過(guò)程的技術(shù)這種技術(shù)具有普遍性,§1.1 系統(tǒng)與系統(tǒng)工程,10,2. 系統(tǒng)工程的特征普遍性系統(tǒng)工程不限于某一特定的研究對(duì)象，各種自然的、社會(huì)

11、的系統(tǒng)都可以做為它的研究對(duì)象全局最優(yōu)性系統(tǒng)工程著眼于系統(tǒng)的整體狀態(tài)和過(guò)程，而不拘泥于局部的、個(gè)別的部分，以系統(tǒng)整體的最佳為目標(biāo)。相關(guān)性系統(tǒng)工程與所處的環(huán)境和條件密切相關(guān)，離不開事物本來(lái)的性質(zhì)與特征。,§1.1 系統(tǒng)與系統(tǒng)工程,11,3. 系統(tǒng)工程的發(fā)展 20世紀(jì)30年代末，英國(guó)為了防止德國(guó)飛機(jī)的突然襲擊，研究雷達(dá)系統(tǒng)時(shí)，創(chuàng)造了運(yùn)籌學(xué)。隨后研究飛機(jī)降落的排隊(duì)問(wèn)題、后勤保障的組織問(wèn)題，創(chuàng)造了排隊(duì)論、線性規(guī)劃等運(yùn)籌學(xué)分支

12、。20世紀(jì)40年代，美國(guó)貝爾電話公司研究微波通訊網(wǎng)絡(luò)時(shí)，初步運(yùn)用了系統(tǒng)工程方法，并第一次提出系統(tǒng)工程的概念。二次大戰(zhàn)后，美國(guó)在尖端科學(xué)技術(shù)和經(jīng)營(yíng)管理中，將系統(tǒng)工程方法與運(yùn)籌學(xué)結(jié)合起來(lái)，取得極大的成功。1957年，美國(guó)人谷德(H.Goode)和麥克爾(R.Machol)合著了系統(tǒng)工程專著，正式產(chǎn)生了系統(tǒng)工程這門新興學(xué)科；1961年到1972年，美國(guó)阿波羅登月計(jì)劃，在整體計(jì)劃、設(shè)計(jì)和組織管理中采用了系統(tǒng)工程的思想和方法，取得了巨大的

13、成功；20世紀(jì)70年代，系統(tǒng)工程得到了迅速的普及和發(fā)展，引起世界各國(guó)普遍重視。,§1.1 系統(tǒng)與系統(tǒng)工程,12,4. 我國(guó)系統(tǒng)工程的開展情況1956年，中科院力學(xué)所建立了運(yùn)籌學(xué)研究組。1960年，成立了運(yùn)籌學(xué)研究室。60年代初，華羅庚教授推廣“統(tǒng)籌學(xué)”、“優(yōu)選法”；錢學(xué)森教授在軍事系統(tǒng)中積極嘗試系統(tǒng)工程應(yīng)用。20世紀(jì)80年代，系統(tǒng)工程發(fā)展迅速，并取得了一系列成果。 總之，現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)和管理具有高度綜

14、合性，它需要各種科學(xué)技術(shù)相互配合，才能解決一些重大問(wèn)題，需要科學(xué)管理方法才能帶來(lái)效益。系統(tǒng)工程正是隨著解決這類綜合性的復(fù)雜任務(wù)發(fā)展起來(lái)的。 系統(tǒng)工程通過(guò)通攬全局、分清主次、掌握要點(diǎn)、建立模型、運(yùn)用數(shù)學(xué)方法對(duì)各種影響因素進(jìn)行精確分析，進(jìn)行科學(xué)決策，用先進(jìn)的技術(shù)和工具進(jìn)行控制和管理，使整個(gè)系統(tǒng)達(dá)到性能和效益的最佳。,§1.1 系統(tǒng)與系統(tǒng)工程,13,5. 系統(tǒng)工程的技術(shù)內(nèi)容 運(yùn)籌學(xué) 主要分支有規(guī)劃論、對(duì)策論、

15、庫(kù)存論、決策論、排隊(duì)論、可靠性理論、網(wǎng)絡(luò)理論等 概率論與數(shù)理統(tǒng)計(jì)學(xué)數(shù)量經(jīng)濟(jì)學(xué) 技術(shù)經(jīng)濟(jì)學(xué)管理科學(xué),§1.1 系統(tǒng)與系統(tǒng)工程,14,6. 系統(tǒng)工程方法論 含義：是指運(yùn)用系統(tǒng)工程研究問(wèn)題的一套程序化方法，也就是為了達(dá)到系統(tǒng)的預(yù)期目標(biāo)，運(yùn)用系統(tǒng)工程思想及其技術(shù)內(nèi)容解決問(wèn)題的工作步驟。  （1）系統(tǒng)工程方法論的基本原則 系統(tǒng)整體性原則不能從系統(tǒng)的局部得出有關(guān)系統(tǒng)整體的結(jié)論；分系統(tǒng)的目標(biāo)必須服從于

16、系統(tǒng)整體的目標(biāo)；從優(yōu)化系統(tǒng)出發(fā)開展各分系統(tǒng)之間的活動(dòng)；從總體協(xié)調(diào)的需要來(lái)確定最佳方案。系統(tǒng)有序相關(guān)原則 系統(tǒng)目標(biāo)優(yōu)化原則系統(tǒng)動(dòng)態(tài)性原則 系統(tǒng)分解與綜合原則 系統(tǒng)創(chuàng)造思維原則,§1.1 系統(tǒng)與系統(tǒng)工程,15,,§1.1 系統(tǒng)與系統(tǒng)工程,（2）三維結(jié)構(gòu)方法論 三維結(jié)構(gòu)方法論是一種適應(yīng)面較寬、供不同系統(tǒng)參考的程序基本模型和統(tǒng)一思想方法 1969年，美國(guó)貝爾研究所霍爾(A.D

17、.Hall)提出了系統(tǒng)工程三維結(jié)構(gòu)，它是由時(shí)間維、邏輯維和知識(shí)維組成的立體空間結(jié)構(gòu)。特點(diǎn)是強(qiáng)調(diào)明確目標(biāo)，核心內(nèi)容是模型化和定量化。,16,（3）軟系統(tǒng)方法論 英國(guó)蘭卡斯特大學(xué)切克蘭德(P.Checkland)提出了軟系統(tǒng)方法論，其核心不是“最優(yōu)化”，而是進(jìn)行“比較”，強(qiáng)調(diào)找出可行滿意的結(jié)果，是一個(gè)“學(xué)習(xí)”的過(guò)程。,,,§1.1 系統(tǒng)與系統(tǒng)工程,§1.2 物流與物流系統(tǒng),,18,一．物流1. 概述

18、物流科學(xué)是當(dāng)代最有影響的新學(xué)科之一。物流學(xué)是研究物流料、人員流、信息流和能量流的計(jì)劃、調(diào)節(jié)和控制的科學(xué)。物流學(xué)是以物的動(dòng)態(tài)流轉(zhuǎn)過(guò)程為主要研究對(duì)象，揭示物流活動(dòng)（運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、裝卸搬運(yùn)、流通加工、物流信息等）的內(nèi)在聯(lián)系，使物流系統(tǒng)在經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中從潛隱狀態(tài)顯現(xiàn)出來(lái)，成為獨(dú)立的研究領(lǐng)域和學(xué)科范圍。物流科學(xué)是管理工程與技術(shù)工程相結(jié)合的綜合學(xué)科。物流科學(xué)的產(chǎn)生和應(yīng)用將給國(guó)民經(jīng)濟(jì)和生產(chǎn)企業(yè)帶來(lái)難以預(yù)料的經(jīng)濟(jì)效益。,§1.2 物

19、流與物流系統(tǒng),19,§1.2 物流與物流系統(tǒng),2. 物流在發(fā)展中形成1918年，英國(guó)出現(xiàn)“即時(shí)送貨股份有限公司”。1935年，美國(guó)銷售協(xié)會(huì)提出實(shí)物分配（Physical Distribution簡(jiǎn)稱PD）概念。二戰(zhàn)中，PD概念更加系統(tǒng)化，另外美國(guó)軍事部門發(fā)展“后勤管理”（logistics management）方法。50年代，PD概念在日本被譯為“物的流通”，物流之父平原直起名“物流”。近20年來(lái)，logisti

20、cs取代PD，成為物流或物流學(xué)代名詞（后勤學(xué)）。,20,3. 物流的定義美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)、日通綜合研究所、林周二、阿保榮司、EW.斯逐基、PD.昆巴士、DJ.愛羅特、R.尤尼曼等均提出過(guò)物流定義。例如：日本林周二定義：物流是包含物質(zhì)資材的廢棄與還原，聯(lián)結(jié)供給主體與需要主體，克服空間與時(shí)間距離，并且創(chuàng)造一部分形質(zhì)效果的物理性經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。具體包括運(yùn)輸、保管、包裝、裝卸搬運(yùn)、流通加工等活動(dòng)以及有關(guān)的信息活動(dòng)。德國(guó)R.尤尼曼定義：物流學(xué)（

21、logistics）是研究對(duì)系統(tǒng)（企業(yè)、地區(qū)、國(guó)家、國(guó)際）的物料流（material flow）及有關(guān)的信息流（information flow）進(jìn)行規(guī)劃與管理的科學(xué)理論。 我國(guó)的定義：物流是將物體從供應(yīng)地向需求地轉(zhuǎn)移的過(guò)程，主要包括運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、裝卸、配送、流通加工等活動(dòng)，是生產(chǎn)和消費(fèi)之間的橋梁。,§1.2 物流與物流系統(tǒng),21,4. 我國(guó)物流的發(fā)展情況 初期發(fā)展階段（1949—1965年） 初步建立

22、物資流通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，組織定點(diǎn)、區(qū)域市場(chǎng)供應(yīng)。停滯階段（1960—1977年）較快發(fā)展階段（1978—1990年） 正式確立物流學(xué)學(xué)科，基礎(chǔ)建設(shè)和裝備技術(shù)發(fā)展較快。高速發(fā)展階段（1991年以后） 加快物流系統(tǒng)建設(shè)，向標(biāo)準(zhǔn)化、國(guó)際化、現(xiàn)代化、信息化方向發(fā)展。配送中心發(fā)展加快，功能更加完善供應(yīng)鏈管理受到重視 綠色物流將成為熱門話題 以電子商務(wù)為前提的物流技術(shù)方興未艾,§1.2 物流與物流系統(tǒng)

23、,22,5. 物流與流通流通在社會(huì)經(jīng)濟(jì)中的地位流通是聯(lián)結(jié)生產(chǎn)和消費(fèi)的紐帶   流通對(duì)生產(chǎn)的反作用 生產(chǎn)決定流通，反之，流通也對(duì)生產(chǎn)有反作用，它制約著生產(chǎn)的規(guī)模、范圍和發(fā)展速度。 流通是國(guó)民經(jīng)濟(jì)現(xiàn)代化的支柱,§1.2 物流與物流系統(tǒng),23,流通的內(nèi)容 商流：對(duì)象物所有權(quán)轉(zhuǎn)移的活動(dòng)——貿(mào)易、交易

24、 物流：對(duì)象物從供給方向需求方的轉(zhuǎn)移 運(yùn)輸或搬運(yùn)→場(chǎng)所或空間變化，例：煤 儲(chǔ)存或保管→時(shí)間差異，例：大米商流：研究商品交換的全過(guò)程，具體包括市場(chǎng)需求預(yù)測(cè)、計(jì)劃分配與供應(yīng)、貨源組織、訂貨、采購(gòu)調(diào)撥、銷售等，其中既包括貿(mào)易決策，也包括具體業(yè)務(wù)及財(cái)物的處理。物流：研究物的轉(zhuǎn)移，“物”泛指一切物質(zhì)資財(cái)，有物資、物體、物品的含

25、義?！傲鳌狈褐敢磺羞\(yùn)動(dòng)形態(tài)，有移動(dòng)、運(yùn)動(dòng)、流動(dòng)的含義，特別是靜止也是一種形態(tài)，物流系統(tǒng)中的“物”不改變其性質(zhì)、尺寸、形狀，區(qū)別于加工活動(dòng)。商流與物流關(guān)系：物流是產(chǎn)生商流的物質(zhì)基礎(chǔ)，商流是物流的先導(dǎo)。二者相輔相成，關(guān)系密切，通常相伴發(fā)生，但在特殊或局部環(huán)節(jié)，兩者可能獨(dú)立發(fā)生。,§1.2 物流與物流系統(tǒng),24,商物分離 “商”與“物”兩者關(guān)系密切，但具有各自不同的活動(dòng)內(nèi)容和規(guī)律。 商流圍繞經(jīng)營(yíng)環(huán)節(jié)開展業(yè)務(wù)活

26、動(dòng)，物流則不受經(jīng)營(yíng)環(huán)節(jié)的限制，實(shí)現(xiàn)商物分離的原則是提高社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益的客觀需要，也是企業(yè)現(xiàn)代化發(fā)展的需要。,§1.2 物流與物流系統(tǒng),,25,商物分離的特點(diǎn)和優(yōu)點(diǎn) 特點(diǎn)：①保管：總公司、營(yíng)業(yè)倉(cāng)庫(kù)分散保管 →配送中心集中保管 ②輸送：三段輸送→兩段輸送 ③配送：分別送貨→回路配送

27、④信息系統(tǒng)：分頭處理 →信息中心集中處理、系統(tǒng)控制優(yōu)點(diǎn)：① 配送中心設(shè)在郊外，緩和市內(nèi)交通擁擠現(xiàn)象 ② 配送中心倉(cāng)庫(kù)規(guī)模大，物流作業(yè)集中，便于開展機(jī) 械化、自動(dòng)化，提高生產(chǎn)率，降低物流成本。 ③ 配送中心實(shí)行回路配送，提高設(shè)備利用率，降低運(yùn) 輸費(fèi)用，改善服務(wù)質(zhì)量。

28、 ④ 商物分離使各部門職能單純化，提高工作效率。,§1.2 物流與物流系統(tǒng),26,6. 物流與生產(chǎn)生產(chǎn)系統(tǒng)任何生產(chǎn)系統(tǒng)都是為了適應(yīng)社會(huì)對(duì)某種產(chǎn)品的需求而形成的。產(chǎn)品的加工過(guò)程將改變被加工對(duì)象物的形狀、尺寸或性質(zhì)——生產(chǎn)系統(tǒng)中最主要環(huán)節(jié)。加工設(shè)備或加工單元（如車間）的位置通常固定，在生產(chǎn)空間內(nèi)呈弧島狀生產(chǎn)。物料在加工點(diǎn)的運(yùn)動(dòng)就是物流活動(dòng)，它不改變“物”本身的形狀、尺寸或性質(zhì)，只有時(shí)、空狀態(tài)變化 。加

29、工活動(dòng)和物流活動(dòng)是生產(chǎn)系統(tǒng)的兩個(gè)支柱。,§1.2 物流與物流系統(tǒng),27,,,28,物流對(duì)生產(chǎn)系統(tǒng)的影響 ①物流為生產(chǎn)的連續(xù)性提供了保障。 ②物流合理化將給生產(chǎn)系統(tǒng)帶來(lái)難以預(yù)料的效益,因此物流是企業(yè)的第三利潤(rùn)源泉。 ③物流狀況對(duì)生產(chǎn)環(huán)境和生產(chǎn)秩序起著決定性的影響——體現(xiàn)管理水平高低的標(biāo)志。生產(chǎn)力的發(fā)展對(duì)物流的要求 ①生產(chǎn)力水平很低時(shí)代，物流只是作為生產(chǎn)加工的附屬活動(dòng)而存在。 ②大批量

30、生產(chǎn)時(shí)代，普遍采用自動(dòng)化程度較高的流水生產(chǎn)線，物流趨向系統(tǒng)化、現(xiàn)代化。 ③當(dāng)今社會(huì)多樣化、小批量生產(chǎn)時(shí)代，采用多功能加工中心的柔性加工系統(tǒng)(FMS)，物流趨向柔性化、信息化。,§1.2 物流與物流系統(tǒng),29,7. 物流的分類,§1.2 物流與物流系統(tǒng),原材料零部件供應(yīng)商,廠家,接收保管付出,生產(chǎn),接收保管付出,批發(fā)業(yè)零售業(yè)消費(fèi)者,外部倉(cāng)庫(kù),其他工廠物流中心,,,,,,,銷售物流（運(yùn)

31、輸）,銷售物流（運(yùn)輸）,（運(yùn)輸）,（運(yùn)輸）,（輸送）,銷售物流（運(yùn)輸）,采購(gòu)物流→,公司內(nèi)部物流→,生產(chǎn)物流→,公司內(nèi)部物流→,公司內(nèi)部物流→,銷售物流→,,,廢棄物流,回收物流,物流全過(guò)程,下面是具體的物流分類,,30,按照物流系統(tǒng)作用分類①供應(yīng)物流 生產(chǎn)企業(yè)、流通企業(yè)或消費(fèi)者購(gòu)入原材料、零部件或商品的物流過(guò)程。 供物物流合理化及嚴(yán)格管理對(duì)企業(yè)成本有重要影響——占用大部分流動(dòng)資金②銷售物流 生產(chǎn)企業(yè)、流

32、通企業(yè)售出產(chǎn)品或商品的物流過(guò)程。 銷售物流合理化可增強(qiáng)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力——體現(xiàn)企業(yè)存在價(jià)值。③生產(chǎn)物流 從工廠原材料購(gòu)進(jìn)入庫(kù)至工廠成品庫(kù)成品發(fā)送過(guò)程中的物流活動(dòng)。 生產(chǎn)物流合理化對(duì)工廠的生產(chǎn)秩序、生產(chǎn)成本有很大影響。④回收物流 在生產(chǎn)及流通活動(dòng)中對(duì)某些資材的回收利用過(guò)程。例：包裝容器、腳手架、舊板紙、書籍、玻璃、塑料、金屬等，我國(guó)每年有30Mt廢鋼，占30%全量。 回收物流的管理和控制難度較大——品

33、種繁多、渠道不規(guī)則。⑤廢棄物流： 生產(chǎn)和流通系統(tǒng)中所產(chǎn)生的無(wú)用廢棄物的處理過(guò)程。例如：礦山土石、鋼渣、工業(yè)廢水、無(wú)機(jī)垃圾、核廢料等。 廢棄物流沒有經(jīng)濟(jì)效益，但具有不可忽視的社會(huì)效益。,§1.2 物流與物流系統(tǒng),31,按照物流活動(dòng)的空間范圍分類 ①地區(qū)物流 在某個(gè)地區(qū)內(nèi)部的物流。有不同劃分原則：行政區(qū)域、經(jīng)濟(jì)圈、地理位置等。 地區(qū)物流要從城市建設(shè)規(guī)劃、地區(qū)開發(fā)計(jì)劃出發(fā)，統(tǒng)

34、一考察，妥善安排。 ②國(guó)內(nèi)物流 在一個(gè)國(guó)家內(nèi)部的物流。 國(guó)家物流應(yīng)納入國(guó)家總體規(guī)劃，從全局著眼，消除地區(qū)或部門的物流障礙，必須發(fā)揮政府的行政作用。 ③國(guó)際物流 國(guó)家之間、洲際之間的物流。——目前越來(lái)越受重視。,§1.2 物流與物流系統(tǒng),32,按照物流系統(tǒng)性質(zhì)分類 ①社會(huì)物流 流通領(lǐng)域所發(fā)生的物流，是全社會(huì)物流的整體——大物流、宏觀物流。 社會(huì)物流

35、總是伴隨商業(yè)活動(dòng)（貿(mào)易）發(fā)生，即物流過(guò)程和所有權(quán)更迭是相關(guān)的。 ②行業(yè)物流 同行企業(yè)在市場(chǎng)上是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，但在物流領(lǐng)域中常?；ハ鄥f(xié)作，共享利益。 例：共建倉(cāng)庫(kù)或流通中心、共同集配送、統(tǒng)一產(chǎn)品規(guī)格、有效利用運(yùn)輸手段、建立技術(shù)中心、統(tǒng)一傳票、統(tǒng)一商品規(guī)格、統(tǒng)一法規(guī)政策等。 ③企業(yè)物流 在企業(yè)經(jīng)營(yíng)范圍內(nèi)由生產(chǎn)或服務(wù)活動(dòng)所形成的物流系統(tǒng) 。,§1.2 物流與物流系統(tǒng),33,,

36、7;1.2 物流與物流系統(tǒng),34,二．物流系統(tǒng)1. 概念 物流系統(tǒng)是指在一定的時(shí)間和空間里，由所需位移的物資、包裝設(shè)備、裝卸搬運(yùn)機(jī)械、運(yùn)輸工具、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施、人員和通信聯(lián)系等若干相互制約的動(dòng)態(tài)要素所構(gòu)成的具有特定功能的有機(jī)整體。 物流系統(tǒng)的目的是實(shí)現(xiàn)物資的空間效益和時(shí)間效益，在保證社會(huì)再生產(chǎn)順利進(jìn)行的前提下，實(shí)現(xiàn)各種物流環(huán)節(jié)的合理銜接，并取得最佳的經(jīng)濟(jì)效益。物流系統(tǒng)是社會(huì)經(jīng)濟(jì)大系統(tǒng)的一個(gè)子系統(tǒng)或組成部分。,§1.2 物

37、流與物流系統(tǒng),35,2. 物流系統(tǒng)基本模式 物流系統(tǒng)和一般系統(tǒng)一樣，具有輸入、轉(zhuǎn)換及輸出三大功能，通過(guò)輸人和輸出使系統(tǒng)與社會(huì)環(huán)境進(jìn)行交換，使系統(tǒng)和環(huán)境相依存 。,§1.2 物流與物流系統(tǒng),,,輸入,轉(zhuǎn)換,輸出,,36,3. 物流系統(tǒng)特點(diǎn) 物流系統(tǒng)是一個(gè)“人—機(jī)系統(tǒng)” 。物流系統(tǒng)是一個(gè)大跨度系統(tǒng)。物流是一個(gè)可分系統(tǒng)。物流系統(tǒng)是一個(gè)動(dòng)態(tài)系統(tǒng)。物流系統(tǒng)是一個(gè)非常復(fù)雜系統(tǒng)。物流系統(tǒng)是一個(gè)多目標(biāo)函數(shù)系統(tǒng)

38、,§1.2 物流與物流系統(tǒng),37,4. 物流系統(tǒng)的目標(biāo) 物流系統(tǒng)是社會(huì)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的一個(gè)部分，其目標(biāo)便是獲得宏觀和微觀兩個(gè)效益。宏觀效益是指一個(gè)物流系統(tǒng)的建立對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益的影響。微觀效益是指該系統(tǒng)本身在運(yùn)行后所獲得的企業(yè)效益。具體目標(biāo)：服務(wù)性（service）快速、及時(shí)--快捷性（speed）節(jié)約--有效的利用面積和空間（space saving）規(guī)模優(yōu)化--規(guī)模適當(dāng)化（scale optimiza

39、tion）庫(kù)存調(diào)節(jié)--庫(kù)存控制（stock control） 上述物流系統(tǒng)化的目標(biāo)簡(jiǎn)稱為“5S”。,§1.2 物流與物流系統(tǒng),38,5. 物流系統(tǒng)的要素物流系統(tǒng)的一般要素人是物流的主要因素，是物流系統(tǒng)的主體。財(cái)是物流活動(dòng)中不可缺少的資金。物是物流中的原材料、成品、半成品、能源、動(dòng)力等物質(zhì)條件 上述要素對(duì)物流發(fā)生的作用和影響，稱之為外部環(huán)境對(duì)物流系統(tǒng)的“輸入”。物流系統(tǒng)的功能要素運(yùn)輸。對(duì)物資進(jìn)

40、行較長(zhǎng)距離的空間移動(dòng)，解決空間距離問(wèn)題，創(chuàng)造空間效益。儲(chǔ)存保管。在物流系統(tǒng)中起著緩沖、調(diào)節(jié)和平衡的作用。包裝。保護(hù)物品，使物品形成一定單位，使物品醒目美觀。裝卸搬運(yùn)。在同一地域范圍內(nèi)進(jìn)行的改變物的存放狀態(tài)和空間位置的活動(dòng)。 流通加工。流通過(guò)程中輔助性的加工活動(dòng)，是生產(chǎn)加工在流通領(lǐng)域的延伸。配送。物流信息。物流活動(dòng)中必要的信息，有知識(shí)、情報(bào)、圖像、數(shù)據(jù)、文件等形式。,§1.2 物流與物流系統(tǒng),39,物流系統(tǒng)的支撐要

41、素 支撐要素指的是物流系統(tǒng)運(yùn)行的外部支撐環(huán)境。包括 ： 體制、制度法律、規(guī)章 行政、命令標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng) 物流系統(tǒng)的物質(zhì)基礎(chǔ)要素 物質(zhì)基礎(chǔ)要素指的是物流系統(tǒng)的技術(shù)裝備手段。物流設(shè)施 物流裝備物流工具信息技術(shù)及網(wǎng)絡(luò)組織及管理,§1.2 物流與物流系統(tǒng),40,物流系統(tǒng)的子系統(tǒng) 根據(jù)運(yùn)行環(huán)節(jié)劃分子系統(tǒng)：包裝系統(tǒng)裝卸系統(tǒng)運(yùn)輸系統(tǒng)儲(chǔ)存系統(tǒng)流通加工系統(tǒng)回收復(fù)用系統(tǒng)情報(bào)系統(tǒng)管理系

42、統(tǒng) 物流子系統(tǒng)不僅具有多層次性，而且具有多目標(biāo)性。,§1.2 物流與物流系統(tǒng),41,物流系統(tǒng)工程的定義定義：在物流管理中，從物流系統(tǒng)的整體利益出發(fā)，把物流與信息流融為一體，運(yùn)用系統(tǒng)工程的理論和方法，為物流系統(tǒng)的規(guī)劃、管理、控制選擇最優(yōu)方案。物流系統(tǒng)工程用來(lái)解決物流系統(tǒng)的以下問(wèn)題最優(yōu)控制最優(yōu)設(shè)計(jì)最優(yōu)管理規(guī)劃計(jì)劃預(yù)測(cè)分析評(píng)價(jià),§1.3 物流系統(tǒng)工程,42,二. 物流系統(tǒng)工程方法介紹1.

43、物流系統(tǒng)工程的基本原理就是以物流系統(tǒng)為特定的研究對(duì)象，把要組織管理的物流對(duì)象經(jīng)過(guò)分析、推理、判斷、綜合、建立某種系統(tǒng)模型，用最優(yōu)化方法，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)最滿意的結(jié)果。即經(jīng)過(guò)系統(tǒng)工程技術(shù)的處理，使物流系統(tǒng)達(dá)到以下目標(biāo)：技術(shù)上先進(jìn)經(jīng)濟(jì)上合算時(shí)間上節(jié)省能協(xié)調(diào)運(yùn)行,§1.3 物流系統(tǒng)工程,43,2. 物流系統(tǒng)工程的常用方法物流系統(tǒng)分析方法從物流系統(tǒng)的概念出發(fā)，選擇一個(gè)能使整個(gè)系統(tǒng)達(dá)到一定目標(biāo)的行動(dòng)方案。采用的主要方法：通過(guò)

44、對(duì)各種方案進(jìn)行比較分析，從中選擇所需的方案，從而為決策者提供可靠的決策依據(jù)。物流系統(tǒng)評(píng)價(jià)方法借助科學(xué)的方法和手段，對(duì)物流系統(tǒng)的目標(biāo)、結(jié)構(gòu)、環(huán)境、輸入、輸出、功能等要素，構(gòu)建指標(biāo)體系，建立評(píng)價(jià)模型，經(jīng)過(guò)計(jì)算分析，對(duì)物流系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)性、社會(huì)性、技術(shù)性、可持續(xù)性等方面進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)，為決策提供科學(xué)依據(jù)。,§1.3 物流系統(tǒng)工程,44,物流系統(tǒng)預(yù)測(cè)方法物流預(yù)測(cè)是根據(jù)客觀事物的過(guò)去和現(xiàn)在的發(fā)展規(guī)律，借助科學(xué)的方法和手段，對(duì)物流管理發(fā)

45、展趨勢(shì)和狀況進(jìn)行描述、分析，形成科學(xué)的假設(shè)和判斷的一種科學(xué)理論。主要包括定性預(yù)測(cè)與定量預(yù)測(cè)，如delphi法、時(shí)間序列預(yù)測(cè)、回歸分析等。物流系統(tǒng)優(yōu)化最優(yōu)化觀念貫穿于物流系統(tǒng)工程的始終，是物流系統(tǒng)的指導(dǎo)思想和力爭(zhēng)的目標(biāo)。物流系統(tǒng)的優(yōu)化方法很多，如線性規(guī)劃、整數(shù)規(guī)劃、動(dòng)態(tài)規(guī)劃。,§1.3 物流系統(tǒng)工程,45,物流系統(tǒng)控制物流系統(tǒng)控制是系統(tǒng)控制理論在物流系統(tǒng)中的具體應(yīng)用，本書主要學(xué)習(xí)物流系統(tǒng)的確定型存儲(chǔ)模型和隨機(jī)型存儲(chǔ)模型

46、物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)分析方法主要用于大型工程和項(xiàng)目的組織管理，以求達(dá)到用最少的時(shí)間和最少的資源消耗來(lái)完成整個(gè)工程和項(xiàng)目。如關(guān)鍵線路CPM及計(jì)劃評(píng)審技術(shù)PERT等。物流系統(tǒng)模擬方法物流系統(tǒng)模擬是對(duì)物流系統(tǒng)的某些功能進(jìn)行模擬和仿真，即建立一個(gè)系統(tǒng)模型來(lái)模仿物流系統(tǒng)的某些功能，以尋求對(duì)某些問(wèn)題的解決方法。,§1.3 物流系統(tǒng)工程,46,物流系統(tǒng)決策方法以現(xiàn)代數(shù)量分析和信息技術(shù)為工具，應(yīng)用系統(tǒng)論和決策技術(shù)，為實(shí)現(xiàn)特定物流系統(tǒng)的目標(biāo)

47、，從備選方案中選擇最滿意的方案和策略的科學(xué)方法。物流系統(tǒng)排隊(duì)論是物流系統(tǒng)服務(wù)設(shè)計(jì)中的一個(gè)重要方面，在物流服務(wù)系統(tǒng)中，顧客到達(dá)時(shí)間的隨機(jī)性與服務(wù)時(shí)間的可變性共同造成系統(tǒng)暫時(shí)的超載，于是會(huì)出現(xiàn)排隊(duì)等候，而此時(shí)系統(tǒng)的其他一些服務(wù)卻可能是空閑的，排隊(duì)論專門研究這類問(wèn)題。,§1.3 物流系統(tǒng)工程,47,運(yùn)輸線路選擇問(wèn)題合理確定運(yùn)輸線路可以減少運(yùn)輸費(fèi)用，減輕交通污染，常用的方法有最短路法、分配式配送運(yùn)輸方法、配送式運(yùn)輸方法物流中

48、心選址決策對(duì)物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)中的一些關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，如倉(cāng)庫(kù)、銷售、配送等集散網(wǎng)點(diǎn)設(shè)施的數(shù)量、位置、大小等進(jìn)行優(yōu)化，以實(shí)現(xiàn)整個(gè)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的效率最優(yōu)化，物流中心的選址通常采用定性與定量相結(jié)合的方法。,§1.3 物流系統(tǒng)工程,48,三 . 物流系統(tǒng)工程的常用技術(shù) 1．仿真技術(shù) 對(duì)物流系統(tǒng)進(jìn)行有效地研究，最重要的是要抓住作為系統(tǒng)對(duì)象的數(shù)量特性，建立系統(tǒng)模型。 系統(tǒng)模型就是由實(shí)體系統(tǒng)經(jīng)過(guò)變換而得到的一個(gè)映象，是對(duì)系

49、統(tǒng)的描述、模仿或抽象。具有因果關(guān)系、特征、共性。系統(tǒng)模型可以用數(shù)學(xué)方程、圖像以及物理的形式來(lái)表達(dá)。 仿真的目標(biāo)在于建立一個(gè)既能滿足用戶要求的服務(wù)質(zhì)量，又能使物流費(fèi)用最小的物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。 仿真技術(shù)在物流系統(tǒng)工程中應(yīng)用較廣，已初見成效。,§1.3 物流系統(tǒng)工程,49,2．系統(tǒng)最優(yōu)化技術(shù) 就是在—定的約束條件下，求出使目標(biāo)函數(shù)為最大(或最小)的解。 物流系統(tǒng)工程的基本思想是整體

50、優(yōu)化的思想，在外界環(huán)境約束條件下，要正確處理好眾多因素之間的關(guān)系，必須采用系統(tǒng)優(yōu)化技術(shù)，否則難以得到滿意結(jié)果。 常用的物流系統(tǒng)優(yōu)化方法有： (1)數(shù)學(xué)規(guī)劃法。 (2)動(dòng)態(tài)規(guī)劃法。 (3)探索法。 (4)分割法。 物流系統(tǒng)的目標(biāo)函數(shù)是在一定條件下，達(dá)到物流總費(fèi)用最省、顧客服務(wù)水平最好、全社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益最高的綜合目標(biāo)。3. 網(wǎng)絡(luò)技術(shù) 網(wǎng)絡(luò)技術(shù)

51、即利用網(wǎng)絡(luò)模型來(lái)“模擬”物流系統(tǒng)的全過(guò)程。 主要是以工作所需的時(shí)間為基礎(chǔ)，用表達(dá)工作之間相互聯(lián)系的“網(wǎng)絡(luò)圖”來(lái)反映整個(gè)系統(tǒng)的全貌，并指出影響全局的關(guān)鍵所在。從而對(duì)整體系統(tǒng)做出切實(shí)可行的全面規(guī)劃和安排。,§1.3 物流系統(tǒng)工程,50,4. 分解協(xié)調(diào)技術(shù) 用“分解—協(xié)調(diào)”方法對(duì)系統(tǒng)的各方面進(jìn)行協(xié)調(diào)與平衡，處理系統(tǒng)內(nèi)外的各種矛盾和關(guān)系，使系統(tǒng)能在矛盾中不斷調(diào)節(jié)，處于相對(duì)穩(wěn)定的平衡狀態(tài)，充分發(fā)揮系統(tǒng)的功能。所謂分解

52、，就是先將復(fù)雜的大系統(tǒng)，分解為若干相對(duì)簡(jiǎn)單的子系統(tǒng)，以便運(yùn)用通常的方法進(jìn)行分析和綜合。其基本思路是先實(shí)現(xiàn)各子系統(tǒng)的局部?jī)?yōu)化，再根據(jù)總系統(tǒng)的總?cè)蝿?wù)、總目標(biāo)，使各子系統(tǒng)相互“協(xié)調(diào)”配合，實(shí)現(xiàn)總系統(tǒng)的全局優(yōu)化。所謂協(xié)調(diào)，就是根據(jù)大系統(tǒng)的總?cè)蝿?wù)、總目標(biāo)的要求，使各分系統(tǒng)相互協(xié)調(diào)配合，在各子系統(tǒng)局部?jī)?yōu)化的基礎(chǔ)上，通過(guò)協(xié)調(diào)控制，實(shí)現(xiàn)大系統(tǒng)的全局最優(yōu)化。 除上述方法外，預(yù)測(cè)、決策論和排隊(duì)論等技術(shù)方法也較廣泛地應(yīng)用于物流系統(tǒng)的研究中

53、。,§1.3 物流系統(tǒng)工程,51,美國(guó)全國(guó)機(jī)械公司配件部門公司概況美國(guó)全國(guó)機(jī)械公司配件部門的年銷售額為16000萬(wàn)美元；年物流配送費(fèi)用為2600萬(wàn)美元；公司堅(jiān)持高質(zhì)量的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)；公司在全國(guó)主要市場(chǎng)都設(shè)有倉(cāng)庫(kù)，共有50個(gè)之多。面臨的問(wèn)題公司管理層認(rèn)為配送費(fèi)用過(guò)大，服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)沒有必要保持現(xiàn)有的水平?？紤]降低服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，減少配送費(fèi)用。解決方法著名管理顧問(wèn)H.N.謝康被請(qǐng)來(lái)處理這個(gè)問(wèn)題。他經(jīng)過(guò)全面分析確認(rèn)撤消20個(gè)倉(cāng)庫(kù)

54、可以使配送費(fèi)用降至最低，年節(jié)省費(fèi)用200萬(wàn)美元；減少了倉(cāng)庫(kù)用戶就不能及時(shí)收到配件，由此可能帶來(lái)銷售方面的損失，但具體的損失大小無(wú)法預(yù)計(jì)；美國(guó)機(jī)械公司請(qǐng)來(lái)了有關(guān)方面的專家，根據(jù)該公司的實(shí)際情況進(jìn)行了計(jì)算機(jī)模擬，模擬結(jié)果顯示如果采取撤消倉(cāng)庫(kù)的方法，將失去銷售總額的20%；經(jīng)過(guò)高層決策，決定仍保留原來(lái)的50所倉(cāng)庫(kù)，避免了因?yàn)闇p少倉(cāng)庫(kù)帶來(lái)的銷量下降。該案例是典型的運(yùn)用系統(tǒng)模擬技術(shù)幫助決策者進(jìn)行正確決策的一個(gè)案例。,系統(tǒng)工程運(yùn)用案例,52

55、,本章結(jié)束下一章學(xué)習(xí)《物流系統(tǒng)分析》,53,第2章 物流系統(tǒng)分析,2.1 物流系統(tǒng)分析概述2.2 物流系統(tǒng)優(yōu)化分析2.3 物流系統(tǒng)分析實(shí)例,54,2.1 物流系統(tǒng)分析概述,系統(tǒng)分析與物流系統(tǒng)分析的基本概念物流系統(tǒng)分析的實(shí)質(zhì)及要點(diǎn)物流系統(tǒng)分析的適用范圍物流系統(tǒng)分析要素和準(zhǔn)則物流系統(tǒng)分析的步驟,55,一. 系統(tǒng)分析,系統(tǒng)分析的發(fā)展二戰(zhàn)期間，系統(tǒng)分析與運(yùn)籌學(xué)同時(shí)出現(xiàn)1948年，美國(guó)空軍因?yàn)檠芯俊爸揠H戰(zhàn)爭(zhēng)”的需要，建立了

56、“研究與開發(fā)”計(jì)劃蘭德公司（RAND Company)公司成立，發(fā)展了一套解決復(fù)雜問(wèn)題的方法和步驟——蘭德分析系統(tǒng)，即系統(tǒng)分析二戰(zhàn)以后，系統(tǒng)分析逐步成為一種熱門的技術(shù)和方法. (為重大的研究與發(fā)展計(jì)劃提供科學(xué)依據(jù)，提供實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的各種方案并給出評(píng)價(jià)，提供決策依據(jù)。),56,一. 系統(tǒng)分析,系統(tǒng)分析的過(guò)程,系統(tǒng)分析的邏輯結(jié)構(gòu)包括：五個(gè)環(huán)節(jié)：(1)闡明問(wèn)題；(2)謀劃備選方案；(3)預(yù)測(cè)未來(lái)環(huán)境；(4)建模和估計(jì)后果；(5)比較備選方

57、案。 三個(gè)過(guò)程：闡明問(wèn)題、分析研究、評(píng)價(jià)比較三個(gè)階段。,謀劃備選方案,建模和預(yù)計(jì)后果,評(píng)論備選方案,預(yù)測(cè)未來(lái)環(huán)境,,闡明問(wèn)題,,,,,,,,,,,,,,,,,,原始情況,提供分析結(jié)果,約束,目標(biāo),評(píng)價(jià)指標(biāo),備選方案,結(jié)果,針對(duì)具體環(huán)節(jié)做調(diào)整,重新闡明問(wèn)題,,闡明問(wèn)題,分析研究,評(píng)價(jià)比較,57,系統(tǒng)分析的定義 所謂系統(tǒng)分析，就是利用科學(xué)的分析工具和方法，分析和確定系統(tǒng)的目的、功能、環(huán)境、費(fèi)用與效益等問(wèn)題，抓住系統(tǒng)中需要決

58、策的若干關(guān)鍵問(wèn)題，根據(jù)其性質(zhì)和要求，在充分調(diào)查研究和掌握可靠信息資料的基礎(chǔ)上，確定系統(tǒng)目標(biāo)，提出實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的若干可行方案，通過(guò)模型進(jìn)行仿真試驗(yàn)，優(yōu)化分析和綜合評(píng)價(jià)，最后得出完整、正確、可行的綜合方案，為決策提供依據(jù)。 從以上的定義我們可以看出，系統(tǒng)分析的根本目的在于提出并比較各種方案的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，形成最優(yōu)方案，為決策提供依據(jù)。,系統(tǒng)問(wèn)題,,系統(tǒng)分析,最優(yōu)系統(tǒng)方案,,一. 系統(tǒng)分析,58,系統(tǒng)分析的特點(diǎn)（1）以整體為目標(biāo)

59、 系統(tǒng)的各個(gè)分系統(tǒng)，都具有各自不同的功能和目標(biāo)，它們彼此分工合作，形成系統(tǒng)整體的目標(biāo)和功能。在系統(tǒng)分析中，整體的目標(biāo)應(yīng)放在首要地位，各分系統(tǒng)的功能和目標(biāo)必須服從整體目標(biāo)。（2）以特定問(wèn)題為對(duì)象 系統(tǒng)分析是處理問(wèn)題的一種方法，具有很強(qiáng)的針對(duì)性，其目的是尋求解決特定問(wèn)題的最佳策略。（3）運(yùn)用定量方法 系統(tǒng)分析，不能單靠想象、臆斷、經(jīng)驗(yàn)和直覺來(lái)解決問(wèn)題。在許多情況下，需要可靠的數(shù)字、資料和量化的指標(biāo)作為決策的依據(jù)

60、。（4）憑借價(jià)值判斷 在掌握可靠信息的基礎(chǔ)上，系統(tǒng)分析對(duì)某些不確定的事情（如對(duì)預(yù)測(cè)），由于存在許多不確定因素，此時(shí)，需要在現(xiàn)有資料的基礎(chǔ)上，運(yùn)用各種知識(shí)和價(jià)值觀念進(jìn)行判斷和選優(yōu)。,,,,一. 系統(tǒng)分析,59,二. 物流系統(tǒng)分析,將系統(tǒng)分析的方法運(yùn)用于物流系統(tǒng)，即物流系統(tǒng)分析。定義：物流系統(tǒng)分析即： 綜合運(yùn)用科學(xué)的分析方法和工具，對(duì)物流系統(tǒng)的目的、功能、環(huán)境、費(fèi)用和效益進(jìn)行充分的調(diào)研、收集、比較、分析

61、和數(shù)據(jù)處理，建立若干替代方案和模型，對(duì)各種方案和模型進(jìn)行比較和分析，尋求使物流系統(tǒng)整體效益最佳和有限資源配備最佳的方案，為決策者最后決策提供科學(xué)依據(jù)和信息。物流系統(tǒng)分析的基本思路與系統(tǒng)分析的思路類似，只是其分析的對(duì)象做了限制，只針對(duì)物流系統(tǒng)。,60,三. 物流系統(tǒng)分析的實(shí)質(zhì),物流系統(tǒng)分析是一種決策工具。其主要目的在于為決策者提供判斷和決策的信息與資料。物流系統(tǒng)分析把任何研究對(duì)象均視為系統(tǒng)，以系統(tǒng)的整體最優(yōu)化為工作目標(biāo)，并力求建立數(shù)量

62、化的目標(biāo)函數(shù)。物流系統(tǒng)分析強(qiáng)調(diào)科學(xué)的推理步驟，使各種問(wèn)題的分析能符合邏輯原則和事物的發(fā)展現(xiàn)律，而不是憑主觀臆斷和單純經(jīng)驗(yàn)。應(yīng)用數(shù)學(xué)的基本知識(shí)和優(yōu)化理論，使各種替代方案的比較，不僅有定性的描述，而且能以數(shù)字顯示其差異。通過(guò)物流系統(tǒng)分析，使得待開發(fā)物流系統(tǒng)在一定的條件下充分挖掘潛力，做到人盡其才，物盡其用。,61,四． 物流系統(tǒng)分析的要點(diǎn),系統(tǒng)分析工作漫長(zhǎng)。物流系統(tǒng)分析不是容易的事，做系統(tǒng)分析需要辛勤而漫長(zhǎng)的工作。想象力、經(jīng)驗(yàn)和判斷

63、依然重要。物流系統(tǒng)分析強(qiáng)調(diào)運(yùn)用數(shù)學(xué)方法，但在分析過(guò)程中仍需要想象力、經(jīng)驗(yàn)和判斷力。 解決問(wèn)題的容易部分。物流系統(tǒng)分析最重要的價(jià)值，在于它能解決問(wèn)題的容易部分，這樣決策者就可集中其知識(shí)和判斷力，來(lái)解決問(wèn)題較難的問(wèn)題。以經(jīng)濟(jì)學(xué)的方法來(lái)解決問(wèn)題。物流系統(tǒng)分析基本上是以經(jīng)濟(jì)學(xué)方法來(lái)解決問(wèn)題，依靠技術(shù)和經(jīng)濟(jì)指標(biāo)來(lái)分析問(wèn)題。對(duì)全部可選方案進(jìn)行比較。對(duì)任何問(wèn)題，通常有許多的解決方案，在物流系統(tǒng)分析中，應(yīng)列出所有的解決方案，計(jì)算出全部費(fèi)用，然后再

64、進(jìn)行比較。有效的方案才是最佳的方案。費(fèi)用最少的方案，不一定就是最佳的選擇，因?yàn)樽罴逊桨傅闹埸c(diǎn)，不在“省錢”而在“有效”。,62,五. 物流系統(tǒng)分析的適用范圍,制定經(jīng)濟(jì)發(fā)展計(jì)劃。 （規(guī)劃理論，方案優(yōu)化）重大物流工程項(xiàng)目的組織管理。（網(wǎng)絡(luò)分析理論，保質(zhì)保量如期完成）廠址選擇和建廠規(guī)劃。（從技術(shù)上先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)上合理、建設(shè)上可行幾個(gè)方面，選擇最佳建設(shè)方案。新產(chǎn)品開發(fā)。（價(jià)值分析，確定該產(chǎn)品最適宜的性能、結(jié)構(gòu)、用料和價(jià)格）資金成果管理。

65、（預(yù)算控制，成本盈虧分析，采用經(jīng)濟(jì)合理的措施或方案）組織企業(yè)的生產(chǎn)布局和生產(chǎn)線。（對(duì)人員和各種生產(chǎn)設(shè)施進(jìn)行最佳的分配和安排）編制生產(chǎn)作業(yè)計(jì)劃。（投入產(chǎn)出分析法，庫(kù)存控制等，實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)和均衡生產(chǎn)） 物流系統(tǒng)分析在解決上述問(wèn)題時(shí)是非常有效的，一般而論，越是重大而復(fù)雜的問(wèn)題，運(yùn)用物流系統(tǒng)分析，效果就越明顯。,63,六. 物流系統(tǒng)分析的要素,物流系統(tǒng)分析的因素很多，根據(jù) RAND型系統(tǒng)分析代表人物之——希奇的思想，物流系統(tǒng)

66、分析必須把握以下幾點(diǎn)：明確期望達(dá)到的目的和目標(biāo)確定達(dá)到預(yù)期目標(biāo)所需要的設(shè)備、技術(shù)條件和資源條件計(jì)算和估計(jì)各種可行方案所需要的資源、費(fèi)用和效益建立各種替代方案的模型建立一定的優(yōu)化判別準(zhǔn)則 根據(jù)上面的思想，可以概括總結(jié)出物流系統(tǒng)分析的五個(gè)基本要素，即：目的、可行方案、模型、費(fèi)用和效益、評(píng)價(jià)基準(zhǔn)。,64,系統(tǒng)分析基本要素結(jié)構(gòu)關(guān)系圖,（1）目的（2）替代方案（3）模型（4）效益與費(fèi)用（5）評(píng)價(jià)基準(zhǔn),,65,七. 物

67、流系統(tǒng)分析的準(zhǔn)則,物流系統(tǒng)內(nèi)部與物流系統(tǒng)環(huán)境相結(jié)合（內(nèi)部條件與外部條件相結(jié)合）子系統(tǒng)效益與整個(gè)系統(tǒng)效益相結(jié)合（局部效益與整體效益相結(jié)合）當(dāng)前利益與長(zhǎng)遠(yuǎn)利益相結(jié)合定量分析與定性分析相結(jié)合,66,八. 物流系統(tǒng)分析的步驟,1． 物流系統(tǒng)分析的常用方式——提問(wèn)、解答 針對(duì)物流系統(tǒng)的復(fù)雜性，可以在分析問(wèn)題時(shí)通過(guò)提問(wèn)和回答的方式，來(lái)明確問(wèn)題，使問(wèn)題簡(jiǎn)化，得到問(wèn)題的解答。 提問(wèn)的方式可采用下面的表格形式：,物流系統(tǒng)分析問(wèn)題

68、表,將上表歸納總結(jié)得到5W1H法,67,2. 解決物流系統(tǒng)問(wèn)題的5W1H法： 即：What，Why，When，Who，Where，How。 對(duì)物流系統(tǒng)的開發(fā)項(xiàng)目，采用5W1H法，通過(guò)設(shè)定問(wèn)題，作出解答，就容易抓住問(wèn)題的關(guān)鍵，如下所示： 1）項(xiàng)目的對(duì)象是什么？即要干什么？(what) 2) 這個(gè)項(xiàng)目何以需要？即為什么這樣子？(why) 3) 在什么時(shí)候和什么情況下使用？即何

69、時(shí)干？ (when) 4) 使用的場(chǎng)所在哪里？即在何處干？(where) 5) 是以誰(shuí)為對(duì)象的物流系統(tǒng)？即誰(shuí)來(lái)干？(who) 6) 怎樣才能解決問(wèn)題？如何干？（How）,八. 物流系統(tǒng)分析的步驟,68,例子以沿海某省建立核電廠為例，這些問(wèn)題及答案如下：1) (what)要干什么事？研究在沿海某省建核電廠的可行性。2) (why)為什么在沿海某省建立核電廠？ 由于沿海某省自產(chǎn)能源很少，歷來(lái)靠進(jìn)口

70、油和煤發(fā)電，進(jìn)口能源受國(guó)際經(jīng)濟(jì)和政治局勢(shì)影響太大，自己無(wú)力左右局勢(shì)。同時(shí)也為了在經(jīng)濟(jì)上求得更廉價(jià)的電力和為了減少環(huán)境污染。3) (when)何時(shí)建立為宜？當(dāng)?shù)啬茉炊倘?，而能源工業(yè)作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)，應(yīng)當(dāng)優(yōu)先考慮，此項(xiàng)建設(shè)，刻不容緩。4) (where)何處建廠為宜？從避開地震區(qū)和斷裂、海嘯、流沙區(qū)而又有足夠冷卻水，遠(yuǎn)離人口密集中心地區(qū)而又較接近用電地區(qū)幾點(diǎn)來(lái)看，則以沿海某省北部沿海為宜。5) (who)由何單位承建？由沿海某省電力