半整體式橋梁橋頭搭板受力分析.pdf

1、伸縮裝置是橋梁組成構(gòu)件中最為薄弱的部位，故需要經(jīng)常維修更換以保證其能夠正常工作，而有時(shí)由于養(yǎng)護(hù)不及時(shí)則會(huì)造成橋頭跳車現(xiàn)象，為了徹底的消除以上所述問題，有人提出了一種新型橋梁結(jié)構(gòu)形式，即半整體式無縫橋梁結(jié)構(gòu)。
　　本文闡述了半整體式橋梁體系的設(shè)計(jì)要點(diǎn)以及優(yōu)勢(shì);由于半整體式橋梁的特性，主梁變形主要通過搭板及其接線路面予以消化吸收;其中橋頭搭板是半整體式橋梁體系中不可或缺的組成部分，尤其對(duì)緩解橋頭跳車現(xiàn)象起到關(guān)鍵性的作用。搭板作為半整體

2、式橋梁體系中的組成部分，其受力情況相較于傳統(tǒng)式橋梁搭板略有不同，由于取消了橋臺(tái)連接處的伸縮裝置，因此需要對(duì)其兩端的連接構(gòu)造采取特殊的連接方式，即半剛性連接，由于此連接構(gòu)造的特性，搭板的端部能夠進(jìn)行一定的轉(zhuǎn)動(dòng)。本文選取文克勒地基梁模型作為搭板計(jì)算的數(shù)學(xué)模型，從而得到搭板在不同荷載類型和邊界條件下產(chǎn)生撓度等變形的理論公式。考慮到臺(tái)后路面需要承受長(zhǎng)期的疲勞變形，本文對(duì)其進(jìn)行了一系列的改進(jìn)措施，從而使得新型無縫橋梁體系能夠應(yīng)用于實(shí)際工程中。

3、r>　　本文通過MIDAS建立搭板的有限元模型，并對(duì)其受力結(jié)果進(jìn)行分析研究，從而得到關(guān)于其在不同情況下的最佳設(shè)計(jì)方案;同時(shí)對(duì)比橋梁變形時(shí)，端部作用力對(duì)搭板的影響，進(jìn)而得到水平力是其中最重要的影響因素;最后對(duì)搭板進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，將傳統(tǒng)的單塊形式分割成為通過粘彈性材料連接的兩塊形式，使之能夠減少主梁變形對(duì)普通路面的影響，進(jìn)一步使半整體式結(jié)構(gòu)的應(yīng)用范圍更加廣泛。
　　半整體式橋梁作為今后橋梁發(fā)展的趨勢(shì)，對(duì)其研究是一項(xiàng)具有價(jià)值的工作，能夠?yàn)?/p>