城市地鐵隧道交叉段穩(wěn)定性分析.pdf

1、本文主要研究城市地鐵隧道交叉段的穩(wěn)定性問題，選取正在快速發(fā)展的西安地區(qū)地鐵線路，根據(jù)已建成的地鐵線路的勘測數(shù)據(jù)，在已有建成的上行線路的基礎(chǔ)上，根據(jù)理論選用下行線路截面，然后運(yùn)用ABAQUS軟件，分別計(jì)算出不同的交叉角度（30°、45°、60°、90°），不同的地層巖性（黃土地層、古土壤地層、粉質(zhì)粘土地層）所對(duì)應(yīng)的安全距離，通過控制變景法，對(duì)各個(gè)參數(shù)進(jìn)行對(duì)比分析，研究安全距離隨交叉角度變化的規(guī)律以及三種地層之間的安全距離的關(guān)系，最后又對(duì)比

2、分析了不同強(qiáng)度襯砌混凝土對(duì)結(jié)構(gòu)位移的影響。主要內(nèi)容如下：
　　1、根據(jù)《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范（GB50157-2003）》中要求的地鐵隧道施工后變形必須小于20mm的要求作為控制標(biāo)準(zhǔn)，分不同交叉角度、不同地層巖性逐個(gè)試算并確定各個(gè)交叉工況下的安全距離，其中在90°正交情況下，黃土地層的安全距離為0.9D，古土壤地層的安全距離為1D，粉質(zhì)粘土地層的安全距離為1.05D，三者有所差別，但都在1D附近，與已有的研究結(jié)果相吻合，證明了結(jié)果的正確性

3、；
　　2、在其他條件不變的情況下，改變交叉角度計(jì)算安全距離。對(duì)比分析得到：交叉角度的減小引起結(jié)構(gòu)的位移增大，使得安全距離增大，但安全距離隨著交叉角度的減小而増大的速率是逐漸減小的，并非線性的，這在三種地層中的表現(xiàn)是一致的，因此在地鐵交叉時(shí)安全距離的設(shè)計(jì)中不能簡單地進(jìn)行線性插值；
　　3、對(duì)不同地層在相同情況下的安全距離進(jìn)行了對(duì)比分析，得到：黃土地層的安全距離最小，粉質(zhì)粘土地層的安全距離最大，古土壤次之，而在不同的交叉角度中