并聯(lián)式液壓混合動(dòng)力車輛制動(dòng)能量回收再生研究.pdf_第1頁(yè)
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1、節(jié)能環(huán)保型的混合動(dòng)力車輛開發(fā)是汽車新技術(shù)的主要方向之一。液壓混合動(dòng)力車輛的儲(chǔ)能裝置具有高功率密度、快速實(shí)現(xiàn)能量轉(zhuǎn)換的特點(diǎn),能高效回收制動(dòng)能量,有效地對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)降耗減排,其成為混合動(dòng)力系統(tǒng)研究領(lǐng)域的新熱點(diǎn)。
  本論文針對(duì)并聯(lián)式液壓混合動(dòng)力車輛的制動(dòng)能量回收再生,制定一種通過(guò)調(diào)節(jié)液壓泵/馬達(dá)排量動(dòng)態(tài)分配轉(zhuǎn)矩的能量管理策略,在不犧牲車輛常規(guī)動(dòng)力性與保證制動(dòng)安全性的前提下,盡可能加大制動(dòng)能量回收和再利用程度,提高發(fā)動(dòng)機(jī)燃油經(jīng)濟(jì)性并減少

2、尾氣排放。
  本文主要做了以下研究工作:
 ?。?)對(duì)比介紹典型結(jié)構(gòu)形式的液壓混合動(dòng)力系統(tǒng)特點(diǎn)和工作原理,考慮改裝車型的實(shí)際情況,確定對(duì)并聯(lián)式液壓混合動(dòng)力車輛進(jìn)行研究。
 ?。?)對(duì)液壓系統(tǒng)二次元的特性及控制進(jìn)行了分析,以控制液壓泵/馬達(dá)排量大小來(lái)調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)矩;比較三種轉(zhuǎn)矩耦合并聯(lián)方案,確定采用變速器安置在耦合裝置前的系統(tǒng)方案。
 ?。?)依據(jù)反映為駕駛員意圖的車輛轉(zhuǎn)矩需求,對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)與液壓輔助動(dòng)力源進(jìn)行轉(zhuǎn)矩分配,并

3、通過(guò)調(diào)節(jié)液壓泵/馬達(dá)排量動(dòng)態(tài)分配轉(zhuǎn)矩。制動(dòng)能量回收采用優(yōu)先再生制動(dòng)的再生制動(dòng)與機(jī)械摩擦制動(dòng)并行制動(dòng)控制方式;能量再生驅(qū)動(dòng)采用與發(fā)動(dòng)機(jī)并行的輔助驅(qū)動(dòng)控制模式,使制動(dòng)能量回收再生最大化。
 ?。?)依據(jù)車輛結(jié)構(gòu)形式,搭建基于AMESim的車輛仿真物理模型,包括發(fā)動(dòng)機(jī)模型、變速器模型、車輛模型等傳統(tǒng)車原有部件模型及液壓蓄能器模型、液壓泵/馬達(dá)模型等液壓再生系統(tǒng)元件模型。將控制策略在Simulink中建模,通過(guò)兩軟件之間的接口通信實(shí)現(xiàn)聯(lián)合

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