東風(fēng)-,7-型內(nèi)燃機車故障恒動勵磁裝置的應(yīng)用研究.pdf

1、隨著鐵路改革的不斷深入，機車的運用質(zhì)量對鐵路運輸秩序的影響愈來愈大。東風(fēng)<,7D>型內(nèi)燃機車自1996年配屬黔桂線擔(dān)任主力牽引任務(wù)，雖然該機車在設(shè)計時考慮到了配備了一套作為電子恒功率調(diào)節(jié)系統(tǒng)的故障應(yīng)急裝置——故障勵磁裝置，但也存在當(dāng)柴油機無論在任一轉(zhuǎn)速下，牽引發(fā)電機的勵磁電流始終保持為某一不變值，這樣的恒流控制最終不能保證交流同步牽引發(fā)電機的功率恒定，既不能充分發(fā)揮柴油機的功率，也不能滿足機車牽引力要求，這樣的設(shè)計缺陷在黔桂線尤為顯得突

2、出。由于黔桂線屬于小曲線及高坡運行區(qū)段，因此一些年來因電子恒功率調(diào)節(jié)系統(tǒng)故障造成的坡停、機破事故仍沒有得到較好的控制，影響了鐵路運輸秩序的正常開展。 故障恒功勵磁器的設(shè)計思路是盡量取用現(xiàn)成可靠信號，硬件結(jié)構(gòu)由主機和電壓電流傳感器組成，結(jié)構(gòu)簡單，可靠性強?；驹硎牵阂环矫嬗刹裼蜋C轉(zhuǎn)速頻率信號通過F/V頻率電壓變換器變成模擬轉(zhuǎn)速信號，從而得出功率函數(shù)曲線Pref=f(n)；另一方面由測壓器測得同步牽引發(fā)電機經(jīng)整流柜的輸出電壓，霍爾