低成本定位——美國西南航空成功的秘訣 案例12_第1頁
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文檔簡介

1、低成本定位低成本定位——美國西南航空成功的秘訣美國西南航空成功的秘訣案例案例121自“9.11”事件以來,美國航空業(yè)就被破產(chǎn)、裁員等壞消息所籠罩。2002年12月,美國第二大航空公司——聯(lián)合航空公司申請破產(chǎn)保護,成為美國航空史上最大一樁破產(chǎn)保護案。美國前十大航空公司近幾年一直處于虧損狀態(tài),只有排名第六的西南航空公司始終保持贏利,并且創(chuàng)下連續(xù)29年贏利的業(yè)界奇跡。美國現(xiàn)在有多家航空公司因為巨額虧損也走到了破產(chǎn)邊緣。西南航空公司“斤斤計較”

2、的低成本傳略曾被同行所嘲笑,而現(xiàn)在卻成為美國航空業(yè)乃至全球航空業(yè)學(xué)習(xí)和模仿的對象,美國眾多航空公司紛紛放棄“高質(zhì)量、高價格”的定位策略,而采用低成本的定位策略。艱難前行的國際航空業(yè)艱難前行的國際航空業(yè)受世界經(jīng)濟普遍減緩的影響,國際航空業(yè)的“能力過?!焙汀隘偪窀偁帯鼻閯莞鼮閲乐?,其結(jié)果是國際航空市場的“飽和”以及航空公司的飛機“無法吃飽”。從20世紀90年代起,航空運輸業(yè)者之間就開始進行“價格戰(zhàn)”,結(jié)果是票價越來越低。航空公司日前嘗到了苦

3、頭,再加上油價的上漲,形勢越來越壞。國際航空業(yè)不景氣的具體表現(xiàn)是乘坐率下降。2001年乘客人數(shù)增長的百分比每個月都在下降,在1月是6.5%,而到6月時已減低到2.8%。客運是這樣,貨運情況也不妙,與2000年同期相比,2001年上半年國際航空貨運下降了3.3%。正因為如此,德國“漢莎”航空公司已宣布從2001至2002年冬季開始減少運力。該公司將集中經(jīng)營其最能盈利的航線。據(jù)“漢莎”公司說,與2000年相比,2001年洲際飛行需求已“明顯

4、降低”。飛機制造商方面也是憂心忡忡。一些航空公司已要求空中客車公司推遲交付它們訂購、定于2003年和2004年交付的飛機??罩锌蛙嚬境姓J,考慮到市場運轉(zhuǎn)的減緩,在交付飛機方面已修正了架次。預(yù)定在2003年交付飛機450架,現(xiàn)已成為400架。據(jù)說該公司已推遲推出A380超級運輸機。年的虧損總額可能會高達70億美元。美國時間2002年8月11日,美國第七大、全球第十四大航空公司——美國航空公司(UsAirways)向弗吉尼亞州東區(qū)美國破產(chǎn)

5、法院申請破產(chǎn)保護,這成為了“9.11”事件后第一家走向破產(chǎn)的大航空公司。公司的負債總額高達106.5億美元,遠遠超過了資產(chǎn)78.1億美元。作為接踵者,美國聯(lián)合航空公司(UnitedAirlines)的命運早在美國航空公司宣布破產(chǎn)申請時就被觀察家預(yù)言。12月9日,由于18億美元的貸款擔(dān)保申請被拒以及無力償還將到期的近10億美元債務(wù),美聯(lián)航正式提出破產(chǎn)保護申請,成為了美國有史以來申請破產(chǎn)保護的最大航空公司。美聯(lián)航原為全球第一大航空公司,該公

6、司的兩架波音飛機在“9.11”事件中成為恐怖分子實施自殺性劫機的目標。受該事件影響,該公司一直虧損不止,2001年降至全球第二。在兩大航空公司宣告破產(chǎn)的同時,其他航空公司的日子也并不好過。2002年第3季度業(yè)績報告顯示美國的航空業(yè)仍未走出虧損裁員的困境。據(jù)媒體報道,美國最大的航空公司美洲航空(AmericanAirlines)于日前發(fā)表聲明,要求雇員接受凍薪建議。美洲航空公司的管理層和支援人員將連續(xù)第二年放棄加薪,該公司主席兼首席執(zhí)行官

7、卡蒂要求全體雇員接受凍薪,使公司能繼續(xù)生存。位列美國第三的德爾塔航空公司(DeltaAirlines)情況也很不妙,2002年第3季度財務(wù)報告顯示公司虧損3.26億美元,遠遠高于2001年同期2.59億美元的虧損。為此,公司計劃裁員7000人至8000人,占其員工總數(shù)的10%至12%。曾于2001年9月15日警告說可能會申請破產(chǎn)保護的美國大陸航空公司(ContinentalAirlines),雖然2001年在美國政府援助的貸款幫助下,得

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