傳統(tǒng)物流受b2c改變 或轉(zhuǎn)型增值業(yè)務(wù)

1、鳳凰網(wǎng)科技互聯(lián)網(wǎng)正文傳統(tǒng)物流受B2C改變或轉(zhuǎn)型增值業(yè)務(wù)2011年04月01日10:12來(lái)源：Techweb字號(hào):T|T0人參與0條評(píng)論打印轉(zhuǎn)發(fā)從B2B業(yè)務(wù)延伸至B2C業(yè)務(wù)，是上海虹迪物流科技有限公司（下稱：虹迪物流）“拉長(zhǎng)”業(yè)務(wù)戰(zhàn)線的嘗試。這個(gè)變化始于去年2月。身為宜家、耐克、阿迪達(dá)斯等跨國(guó)企業(yè)的物流供應(yīng)商，虹迪物流最開(kāi)始的定位是“城市配送”。例如為宜家的顧客送貨上門(mén)時(shí)，虹迪的員工會(huì)穿上宜家制服，并在顧客的家中組裝家具；服務(wù)于百思買(mǎi)時(shí)，

2、虹迪的配送員還要精于介紹各種家電的功能。在虹迪物流總裁張鵬飛看來(lái)，這種需求零散、單次貨量不大的城市配送，為虹迪涉足B2C物流打下基礎(chǔ)。隨著越來(lái)越多的品牌商紛紛開(kāi)設(shè)B2C業(yè)務(wù)，原先的配送模式自然需要重構(gòu)；而淘寶商城中迅猛增長(zhǎng)的訂單與物流供應(yīng)的不足，也讓“淘拍檔”之一的虹迪看到了新增業(yè)務(wù)的藍(lán)海。事實(shí)上，無(wú)論是京東、凡客還是當(dāng)當(dāng)，都不同程度地受制于物流。相比B2C賣(mài)家們自建物流，傳統(tǒng)的B2B物流商能提供更成熟的管理經(jīng)驗(yàn)，而它們需要補(bǔ)上的，只是

3、互聯(lián)網(wǎng)這一課。而接下來(lái)的問(wèn)題是：這個(gè)仍然相對(duì)分散的行業(yè)該如何進(jìn)行整合？對(duì)傳統(tǒng)物流商而言，怎樣的商業(yè)模式才能滿足B2C的需求以及用戶挑剔的胃口？最后一公里最后一公里根據(jù)淘寶的訂單數(shù)據(jù)，電子商務(wù)占社會(huì)零售總額比例每提升1%，物流行業(yè)的收入就會(huì)增加70%。張鵬飛預(yù)計(jì)，“電子商務(wù)目前只占零售總額的3%，但五年之后，網(wǎng)購(gòu)金額會(huì)占到整個(gè)零售額的10%”。這為國(guó)內(nèi)的物流商帶來(lái)巨大機(jī)遇的同時(shí)，也成了它們“不可承受之重”。以去年11月11日的淘寶促銷(xiāo)為例

4、，李寧此前的訂單大約是6000—7000單天，但在促銷(xiāo)當(dāng)天一下子上升至9萬(wàn)個(gè)訂單——對(duì)下游的物流商來(lái)說(shuō)，既有的車(chē)輛、人員根本無(wú)法滿足瞬間爆發(fā)的不得不說(shuō)，B2C業(yè)務(wù)深刻地改變了傳統(tǒng)物流業(yè)的形態(tài)。在這種趨勢(shì)下，虹迪開(kāi)始調(diào)整自身，以響應(yīng)更為靈活的互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式。打個(gè)比方，阿迪達(dá)斯在國(guó)內(nèi)有近萬(wàn)個(gè)門(mén)店，這些點(diǎn)的收貨地址是固定的，也有詳細(xì)統(tǒng)一的收貨標(biāo)準(zhǔn)，“這種運(yùn)營(yíng)交接對(duì)虹迪而言就相對(duì)簡(jiǎn)單”。而一旦涉足B2C配送，每個(gè)顧客的期望值都不同，各種退換貨直

5、接導(dǎo)致了服務(wù)難度與經(jīng)營(yíng)成本的提高。張鵬飛坦言，目前服裝B2C的退貨率達(dá)到10%左右，“為了控制風(fēng)險(xiǎn)，我們的系統(tǒng)在出貨前設(shè)置了攔截功能，一旦客戶取消訂單、支付工具退款，我們就能及時(shí)跟蹤到。”除此之外，服裝鞋類的物流難度在于品類多，生命周期短。即使是阿迪達(dá)斯的同一款鞋，也會(huì)因?yàn)槌叽a、顏色的不同而形成幾十個(gè)SKU?！澳涂撕桶⒌线_(dá)斯的SKU分別達(dá)到一兩萬(wàn)個(gè)，B2C物流的分揀、傳送、打包與分單會(huì)更加復(fù)雜，這些都要求更為精細(xì)化的管理?！睆堸i飛說(shuō)道。

6、相比于這些，更大的挑戰(zhàn)來(lái)自于流水線的彈性。傳統(tǒng)B2B的業(yè)務(wù)基本穩(wěn)定，淡旺季的銷(xiāo)量差異至多三五倍，而到了互聯(lián)網(wǎng)，各種促銷(xiāo)及團(tuán)購(gòu)活動(dòng)可以使幾天內(nèi)的銷(xiāo)量上升幾百倍。與此同時(shí)，B2C物流對(duì)時(shí)效性的要求更高，中轉(zhuǎn)速度更快。從這個(gè)角度看，下游物流商的硬件設(shè)施與分揀系統(tǒng)是否能承受劇烈的業(yè)務(wù)波動(dòng)，就成了擺在面前的挑戰(zhàn)。據(jù)悉，虹迪物流的員工大約有七百人，一到電子商務(wù)促銷(xiāo)季，B2B的人員可以調(diào)撥一兩百人去做B2C分揀，但對(duì)暴增的業(yè)務(wù)量而言，這無(wú)疑是杯水車(chē)薪

7、。為此，虹迪從去年起開(kāi)始研發(fā)標(biāo)準(zhǔn)化的揀貨系統(tǒng)與培訓(xùn)流程，將揀貨過(guò)程“切塊”后，一個(gè)新手往往只需培訓(xùn)10分鐘，就能用手持掃描槍按照流程進(jìn)行操作。到了業(yè)務(wù)量的波峰，虹迪經(jīng)常會(huì)到大學(xué)招幾百人的小時(shí)工進(jìn)入倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行分揀，用張鵬飛的話說(shuō)，“這種半傻瓜式的操作，需要相當(dāng)豐富龐大的后臺(tái)系統(tǒng)支持，你需要在系統(tǒng)內(nèi)把所有可能出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)因素統(tǒng)統(tǒng)考慮到?！奔幢闳绱?，張鵬飛仍時(shí)時(shí)感到深層的危機(jī)感。在他看來(lái)，“京東、卓越等電商企業(yè)本身已建立了較完善的物流系統(tǒng)，而隨著

8、外部資本的進(jìn)入，其他十來(lái)家傳統(tǒng)物流商也具備了IT系統(tǒng)的投資能力”，換言之，這部分業(yè)務(wù)的門(mén)檻并不算太高，在B2C物流這一細(xì)分領(lǐng)域，現(xiàn)階段已呈現(xiàn)出高競(jìng)爭(zhēng)的態(tài)勢(shì)。這種情況下，如何與客戶形成更緊密的相互依賴，就成了虹迪面臨的下一個(gè)課題。于是，在物流之外，公司試圖尋找到提供更多附加值的可能——“數(shù)據(jù)分析”是張鵬飛近期瞄準(zhǔn)的領(lǐng)域?！捌放粕贪沿浧贩旁谖覀兊膫}(cāng)庫(kù)，我們會(huì)通過(guò)分析告訴它電子商務(wù)銷(xiāo)售的情況。打個(gè)比方，這次促銷(xiāo)一共做了5萬(wàn)單，有多少顧客在上海