美國鐵路貨運經(jīng)營啟示錄

1、美國鐵路貨運經(jīng)營啟示錄美國鐵路貨運經(jīng)營啟示錄［作者：來源：人民鐵道報］美國鐵路對開發(fā)西部有很大功勞，農(nóng)民、商人以及礦工們都經(jīng)由鐵路穿過大草原，來到西部的荒涼地帶。1869年，鐵路已經(jīng)遍布聯(lián)邦政府的東半部。那一年，第一條橫貫美洲大陸、連接太平洋沿岸的鐵路終于完成。今天，美國境內(nèi)有53.91萬公里鐵路，占世界鐵路總長的13，居世界第一位，其中大部分集中在中部和東部。美國現(xiàn)有6家大型鐵路貨運公司：CSX公司、桑太菲南方太平洋公司、聯(lián)合太平洋公

2、司、諾?？四戏焦?、伊利諾斯中部海灣公司、密蘇里堪薩斯得克薩斯鐵路公司。它們在美國貨物運輸領域發(fā)揮著舉足輕重的作用。本期主題：美國鐵路貨運經(jīng)營美國鐵路貨運發(fā)展對我國鐵路的啟示美國鐵路貨運市場的構(gòu)成、特點，對我國鐵路貨運市場的發(fā)展有以下啟示：為鐵路發(fā)展構(gòu)筑外部環(huán)境。美國政府在運輸政策上的支持，為美國鐵路的復興提供了良好的外部環(huán)境。上世紀70年代末，美國政府首先解除了對鐵路的管制，直到1994年才解除了對卡車的州際運輸管制，保護了鐵路的長途

3、運輸市場。至今，政府仍沒有解除對重型卡車的載重管制，客觀上扶持了鐵路聯(lián)合運輸。推進市場一體化。美國鐵路在發(fā)展之初就形成了諸侯割據(jù)的局面，劃區(qū)域經(jīng)營導致市場過度分散，同行業(yè)競爭激烈，不利于發(fā)揮鐵路的規(guī)模優(yōu)勢。從近年來的趨勢看，美國乃至北美鐵路逐步合并，運輸市場向一體化發(fā)展，成本結(jié)構(gòu)趨向合理，更有利于發(fā)揮鐵路的規(guī)模優(yōu)勢。市場定位確定運輸產(chǎn)品。重載運輸和聯(lián)合運輸是美國鐵路的主要產(chǎn)品，一方面，在公路短途運輸、航空高附加值貨物運輸?shù)臄D壓下，鐵路貨

4、運必然定位于大宗貨物重載運輸；另一方面，美國經(jīng)濟向區(qū)域一體化和全球化發(fā)展，為聯(lián)合運輸提供了充分的發(fā)展空間，鐵路聯(lián)合運輸呈持續(xù)上升之勢。重視市場營銷。20世紀80年代以來，美國鐵路逐步由面向運輸生產(chǎn)轉(zhuǎn)為面向市場，將自己定位于服務性行業(yè)，非常重視營銷工作。他們從機構(gòu)設置上保證了營銷部門的地位，重視產(chǎn)品和服務的開發(fā)，通過營銷開辟和鞏固運輸市場。重視技術(shù)創(chuàng)新。美國鐵路圍繞其主要產(chǎn)品，在安全、效率、服務等方面進行技術(shù)創(chuàng)新，在機車車輛、基礎設施、運

5、營管理自動化、信息技術(shù)等領域處于世界領先水平。美國鐵路依靠科技進步降低了生產(chǎn)成本，提高了生產(chǎn)率，進而降低運價，提高了競爭能力。美國鐵路貨運經(jīng)營狀況美國貨運鐵路公司按年營業(yè)額多少分為3類：年營業(yè)額大于2.5億美元的為一級鐵路，年營業(yè)額在0.2億至2.49億美元的為二級鐵路（地區(qū)鐵路），年營業(yè)額小于0.2億美元的為三級鐵路（地方鐵路）。美國貨運鐵路均為私營鐵路，不享受政府的財政支持，經(jīng)營活動由行業(yè)協(xié)會協(xié)調(diào)。目前，美國一級鐵路的行業(yè)代表為北美

6、鐵道協(xié)會（AAR），二級鐵路和三級鐵路的行業(yè)代表為美國短線與地區(qū)鐵路協(xié)會（ASLRRA）。其中，經(jīng)營成績最好的是一級鐵路。在運量和周轉(zhuǎn)量增長的同時，一級鐵路的運價持續(xù)下降，勞動生產(chǎn)率大幅度提高。隨著經(jīng)營狀況的好轉(zhuǎn)，一級鐵路對貨運設備和基礎設施的投資逐步增加，能源效率也有所提高。美國鐵路貨運市場“性格”運輸產(chǎn)品美國鐵路的運輸產(chǎn)品以大宗貨物重載運輸和集裝箱聯(lián)合運輸為主，在運輸組織上均開行重載列車，如大宗貨物重載單元列車和雙層集裝箱列車。這種

7、選擇雖然與美國幅員遼闊不無關系，但更為重要的原因是，鐵路的固定成本過高，使鐵路必須通過提高單位生產(chǎn)率來降低單位生產(chǎn)成本?？梢哉f，開行重載列車是美國鐵路受鐵路成本結(jié)構(gòu)影響而作出的必然選擇。美國鐵路在大宗貨物長途重載運輸方面一直占有巨大優(yōu)勢。美國鐵路于20世紀60年代開始發(fā)展重載運輸，主要是在貨運專線上開行重載單元列車，幾乎半數(shù)以上的煤炭都是由重載單元列車運輸?shù)?。一級鐵路在合并的同時，拋售了大量運量較小的支線，形成了許多地區(qū)鐵路和地方鐵路。

8、目前，美國地區(qū)鐵路和地方鐵路公司共540家左右，其中333家是1981年以后成立的。地區(qū)鐵路和地方鐵路規(guī)模雖小，但經(jīng)營靈活，通過個性化的營銷，適應了市場的需求。地區(qū)鐵路和地方鐵路是對一級鐵路的重要補充，鞏固了偏遠地區(qū)的鐵路市場。目前，美國一級鐵路名義上還有7家，但真正具有支配能力的只有4家，在中西部和東部形成平行競爭的態(tài)勢，力量比較均衡。而美國政府不會鼓勵壟斷經(jīng)營，因此，這4家大公司繼續(xù)合并的可能不大。近年來，美國工業(yè)越來越依賴鐵路在國

9、際貿(mào)易中完成貨物運輸，鐵路對北美自由貿(mào)易區(qū)的建立至關重要。加拿大和墨西哥是美國的第一和第三大貿(mào)易伙伴，因此，北美鐵路的跨國合并是趨勢之一。同時，面對繁榮的外貿(mào)運輸，美國鐵路投資的重心也發(fā)生了轉(zhuǎn)移。針對亞太和歐洲的外貿(mào)運輸，鐵路加速改造、擴建連接港口的線路，尤其是西海岸的港口，以提高運能。貨運經(jīng)營策略美國鐵路的貨運價格政策充分體現(xiàn)了多運低價的特點：單車按載重分段計價，低噸位高價位，但規(guī)定了整車運輸?shù)淖钚⊙b載重量。多車運價適用于5車至25車

10、的運量，依據(jù)是多車運輸?shù)母木幊杀镜?。這種運價同樣規(guī)定了每輛車的最小裝載重量。不同類別的貨物混裝比單獨裝載某類貨物的運價低，這種方式特別適用于零售連鎖業(yè)、貨運代理商、貨主同盟以及小包裹或郵件服務商。在合同運價中，如果貨主同意減免鐵路的運輸責任，如降低對貨損的賠償要求，則可以得到更多的運價優(yōu)惠。貨運鐵路得不到政府的直接投資，因此必須尋找除運營收入外的其他融資途徑。美國政府每年都為鐵路提供一定額度的貸款擔保，供鐵路向銀行貸款。鐵路也可以用運輸

11、設施作抵押，向銀行借貸購置設備。此外，鐵路也可通過租賃設備來維持運營。解除管制后，鐵路越來越重視營銷工作。如今，鐵路公司高層管理人員平均年齡下降，平均學歷提高。同時，鐵路還吸收大量沒有鐵路背景的管理人才，引進先進的管理理念。美國大多數(shù)鐵路公司都擁有自己的培訓中心，新老員工都必須參加培訓，以更新知識和提高技能。很多公司還鼓勵員工到社區(qū)學校和大學學習新的課程。培訓是企業(yè)文化的體現(xiàn)，也為裁員打下了基礎。物流公司的做法談起物流公司，人們最多想到

12、的是它們提供的倉儲、分撥和運送服務。事實上，美國物流公司所提供的服務內(nèi)容已遠遠超過這些，有些服務甚至超乎想像。出于不斷縮減供應鏈成本的需要，制造商和零售商要求第三方物流公司做得更多一些。因此，第三方物流公司提供的倉儲、分撥、維修服務、電子跟蹤和其他具有附加值的服務日益增加。位于美國加利福尼亞州的三角網(wǎng)絡公司（Trianglewk）向為數(shù)眾多的零售商和服裝公司提供拼箱和分撥服務。在洛杉磯和長灘港附近，三角網(wǎng)絡公司擁有8座大型倉庫和大量集散

13、分送交叉裝箱平臺設施。依靠這些設施，他們可以幫助生產(chǎn)商減少包括修建倉庫、配備分撥人員及設施在內(nèi)的巨額費用。這個公司的倉儲中心提供越來越多的具有附加值的服務，如商品包裝、條形碼粘貼、質(zhì)量控制檢查，從而使制造商可以去做他們最擅長做的事情，如產(chǎn)品設計和商品銷售等。物流服務商正在逐漸變成客戶服務中心、加工及維修中心、信息處理中心和金融中心。在零售業(yè)領域，物流服務商的倉儲中心正將零售商和生產(chǎn)商的經(jīng)營緊密結(jié)合起來。讓制造商和零售商放心地放棄一些工作

14、，尤其是把質(zhì)量控制工作交給第三方物流公司，并非易事。在為Esprit公司提供倉儲服務時，三角網(wǎng)絡公司根據(jù)客戶確定的產(chǎn)品檢驗、維修和報廢質(zhì)量標準來做具體執(zhí)行工作。倉儲中心將上述工作一起來做，可以把產(chǎn)品從原產(chǎn)地運到目的地的時間減少一半甚至更多。在高技術(shù)制造領域，倉儲中心可以減少庫存量和資金開支。值得注意的是，倉儲中心也降低了運輸成本。在三角網(wǎng)絡公司設在康普頓的交叉裝箱平臺倉庫里，50家不同的供應商提供的服裝及其附件、飾品，被一起裝在一輛卡車