并聯(lián)HEV再生制動(dòng)能量高效回收技術(shù)研究.pdf

1、并聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(PHEV)既有發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)又有電機(jī)驅(qū)動(dòng)且其利用電機(jī)處于發(fā)電狀態(tài)來實(shí)現(xiàn)再生制動(dòng)的一種新能源汽車，利用以發(fā)電方式工作的電機(jī)實(shí)現(xiàn)制動(dòng)能量回收并儲(chǔ)存在動(dòng)力電池等儲(chǔ)能裝置中，且產(chǎn)生的電制動(dòng)力通過傳動(dòng)系統(tǒng)對(duì)驅(qū)動(dòng)輪胎施加制動(dòng)力，降低了能耗，且改善整車的經(jīng)濟(jì)性能。
　　本論文最終對(duì)并聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車在減速制動(dòng)過程中，整車的再生制動(dòng)能量高效回收過程進(jìn)行了優(yōu)化匹配，研究工作如下：
　?。?）對(duì)PHEV中的動(dòng)力電池儲(chǔ)能裝

2、置、能量管理系統(tǒng)和電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)等關(guān)重部件進(jìn)行理論分析，以及闡述再生制動(dòng)回收能量的影響因素及評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)。
　?。?）基于能量回收最大化的思想，提出新的電機(jī)制動(dòng)力分配控制策略，在ADVISOR仿真環(huán)境下對(duì)再生制動(dòng)系統(tǒng)關(guān)鍵零部件進(jìn)行建模。
　?。?）利用ADVISOR軟件對(duì)再生制動(dòng)過程中電機(jī)等關(guān)鍵部件的默認(rèn)控制模塊進(jìn)行修改和論證，與軟件自帶的并聯(lián)HEV再生制動(dòng)策略進(jìn)行仿真數(shù)據(jù)分析對(duì)比。
　?。?）整車運(yùn)用效率優(yōu)化后的電機(jī)并使其

3、工作在再生制動(dòng)過程中，運(yùn)行在歐洲ECE＋EUDC驅(qū)動(dòng)循環(huán)工況下，此過程中的電池SOC值、排放污染物和能量回收率等與 ADVISOR系統(tǒng)回收的制動(dòng)能量對(duì)比分析，對(duì)仿真數(shù)據(jù)和曲線進(jìn)行分析得出結(jié)論。
　　綜上所述，本文對(duì)并聯(lián)式 HEV的電機(jī)在再生制動(dòng)能量回收系統(tǒng)中的應(yīng)用進(jìn)行分析，優(yōu)化后的電機(jī)工作效率值較高，電機(jī)的發(fā)電和電動(dòng)能力較強(qiáng)且電機(jī)再生制動(dòng)力占總制動(dòng)力比例增大，同時(shí)動(dòng)力電池的荷電狀態(tài)值及回收的反充電能增多，更有利于回收并聯(lián)HEV的再