基于詳細(xì)設(shè)計(jì)的船體結(jié)構(gòu)重量預(yù)估研究.pdf

1、隨著船舶市場(chǎng)漸漸由低谷走出，新造船訂單量不斷增加。對(duì)于各大船廠和船舶設(shè)計(jì)公司來(lái)說(shuō)獲得造船訂單并保證優(yōu)秀的船型技術(shù)指標(biāo)的順利完成，既是立足之本，也是發(fā)展之道。迫切的發(fā)展需求與造船行業(yè)較為粗放的設(shè)計(jì)生產(chǎn)現(xiàn)狀之間的矛盾日益顯現(xiàn)。隨著船東對(duì)于各類技術(shù)指標(biāo)參數(shù)實(shí)現(xiàn)要求的進(jìn)一步嚴(yán)格，我國(guó)船廠由于以往的粗放管理和中庸的技術(shù)使得船舶產(chǎn)品很多重要的技術(shù)指標(biāo)都面臨著考驗(yàn)，在這一系列的指標(biāo)中尤以空船重量最為明顯。在這一前提下，本文重點(diǎn)討論在詳細(xì)設(shè)計(jì)末期、生產(chǎn)

2、設(shè)計(jì)初期這一特定的船舶設(shè)計(jì)階段，通過(guò)結(jié)合結(jié)構(gòu)專業(yè)詳細(xì)設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行船體鋼結(jié)構(gòu)重量預(yù)估的方法。本文的主要內(nèi)容如下:
　　首先，提出一種以NAPASTEEL軟件為基礎(chǔ)，整合CAD-VBA二次開(kāi)發(fā)技術(shù)，通過(guò)高效的數(shù)據(jù)采集與分類計(jì)算，達(dá)到同時(shí)滿足船體鋼結(jié)構(gòu)重量統(tǒng)計(jì)準(zhǔn)確性與高效性的操作方法，后文中簡(jiǎn)稱NST-CAD預(yù)估方法。該方法能夠明確指出“基于詳細(xì)設(shè)計(jì)的船體鋼結(jié)構(gòu)重量重心預(yù)估方法”優(yōu)劣的衡量標(biāo)準(zhǔn)，即在相應(yīng)的時(shí)間內(nèi)完成預(yù)估工作，并保證預(yù)估重

3、量數(shù)據(jù)與實(shí)際重量數(shù)據(jù)的差值在3％以內(nèi);預(yù)估延船長(zhǎng)方向重心與實(shí)際的重心數(shù)據(jù)差值在2％的范圍以內(nèi);預(yù)估高度方向重心與實(shí)際的重心數(shù)據(jù)差值在2％的范圍以內(nèi);預(yù)估船寬方向重心與實(shí)際的重心數(shù)據(jù)基本無(wú)差別。
　　其次，分別論述NAPASTEEL軟件平臺(tái)的基本情況，并以正在建造的某新型206000噸散貨船為例，闡述其模擬計(jì)算方法，并進(jìn)一步論述與此相關(guān)的以CAD為載體的詳細(xì)設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)圖紙構(gòu)件數(shù)據(jù)信息表達(dá)和分類存儲(chǔ)的特點(diǎn)，以及由此引發(fā)的CAD-VBA二

4、次開(kāi)發(fā)技術(shù)的應(yīng)用及優(yōu)勢(shì)。
　　最后，匯總206000噸散貨船鋼結(jié)構(gòu)重量重心計(jì)算實(shí)例的相關(guān)數(shù)據(jù)。分別從計(jì)算精度以及消耗時(shí)間比較以下四類數(shù)據(jù):1.前期合同設(shè)計(jì)總體預(yù)估數(shù)據(jù);2.本文論述方法得出的計(jì)算數(shù)據(jù);3.傳統(tǒng)EXCEL統(tǒng)計(jì)方法得出的數(shù)據(jù);4.生產(chǎn)設(shè)計(jì)得出的標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)。通過(guò)對(duì)比論證以及數(shù)據(jù)的分析，得出以下兩個(gè)重要結(jié)論:第一，“以NAPASTEEL軟件為基礎(chǔ)，整合CAD-VBA二次開(kāi)發(fā)技術(shù)，通過(guò)高效的數(shù)據(jù)采集與分類計(jì)算，達(dá)到同時(shí)滿足船體