基于理想結(jié)構(gòu)單元法的船體結(jié)構(gòu)極限強(qiáng)度分析.pdf

1、船舶結(jié)構(gòu)的極限強(qiáng)度表征著船舶自身的極限承載能力,歷來受到船舶力學(xué)領(lǐng)域的廣泛關(guān)注和重視。經(jīng)過多年的研究和發(fā)展,現(xiàn)已有多種計(jì)算船體極限強(qiáng)度的方法,其中,理想結(jié)構(gòu)單元法(ISUM)相對(duì)于其它計(jì)算方法,具有計(jì)算時(shí)間短、精度較高等優(yōu)點(diǎn)。因此,本文采用該方法對(duì)船體結(jié)構(gòu)極限強(qiáng)度進(jìn)行分析。
　　 本文基于ISUM方法的理論與思想,研究了三種用于分析船體極限強(qiáng)度的基本單元,即理想化梁柱單元、理想化矩形板單元和理想化加筋板單元,并且給出了以上三種單

2、元的剛度計(jì)算公式及其詳細(xì)推導(dǎo)。建立各種失效模式下的單元?jiǎng)偠染仃?編寫用于分析船體結(jié)構(gòu)極限強(qiáng)度的計(jì)算程序,并探討ISUM方法中不同結(jié)構(gòu)單元的建模方式對(duì)計(jì)算結(jié)果的影響。對(duì)一系列典型箱型梁模型以及油船、散貨船實(shí)船結(jié)構(gòu)進(jìn)行極限強(qiáng)度分析,提出了一套有效計(jì)算船體結(jié)構(gòu)極限強(qiáng)度的簡(jiǎn)化方法。
　　 本文的程序解與實(shí)驗(yàn)值、有限元解進(jìn)行比較,綜合考慮程序的計(jì)算精度、計(jì)算時(shí)間和建模工作等因素,充分驗(yàn)證了該程序的可靠性、簡(jiǎn)單性及其快速性,可將此方法應(yīng)用于