隨機(jī)腐蝕船體結(jié)構(gòu)極限強(qiáng)度分析.pdf

1、船體結(jié)構(gòu)的極限強(qiáng)度是船舶安全性能的重要內(nèi)容，是強(qiáng)度評估的關(guān)鍵部分。統(tǒng)計資料顯示，約有九成散貨船失效的主要原因與船體結(jié)構(gòu)腐蝕有關(guān)。因此在進(jìn)行船舶結(jié)構(gòu)極限強(qiáng)度分析時，腐蝕所引發(fā)的結(jié)構(gòu)性能的變化必須考慮其中。由于船體結(jié)構(gòu)所處的環(huán)境復(fù)雜，影響船體腐蝕的因素眾多，需要用可靠性方法研究腐蝕船體結(jié)構(gòu)的極限強(qiáng)度問題。目前尚未有成熟的理論來指導(dǎo)腐蝕對船舶結(jié)構(gòu)極限強(qiáng)度及其可靠性的影響研究，因此該問題還是一個研究熱點(diǎn)。
　　基于上述背景，本文主要根據(jù)實(shí)

2、測腐蝕數(shù)據(jù)建立隨機(jī)腐蝕模型，將得到的模型應(yīng)用到腐蝕船體結(jié)構(gòu)的極限強(qiáng)度計算中，并研究其對結(jié)構(gòu)極限強(qiáng)度及可靠性的影響，主要內(nèi)容包括：
　?。?）統(tǒng)計80份測厚報告中主要縱向構(gòu)件的腐蝕數(shù)據(jù)，對腐蝕數(shù)據(jù)進(jìn)行研究，從而得到目標(biāo)構(gòu)件的腐蝕量隨年限變化規(guī)律，本文取主甲板、舷側(cè)板、船底板以及相應(yīng)位置的骨材作為研究對象。
　?。?）根據(jù)統(tǒng)計的腐蝕數(shù)據(jù)，建立針對各個目標(biāo)結(jié)構(gòu)的腐蝕模型。引入隨機(jī)腐蝕的理論，將前述腐蝕模型發(fā)展成隨機(jī)腐蝕模型。