船體結(jié)構(gòu)極限強(qiáng)度試驗技術(shù)研究.pdf

1、模型試驗技術(shù)對于艦船極限強(qiáng)度研究擁有重要意義。目前常見的極限強(qiáng)度模型試驗主要分為相似模型試驗和箱型梁模型試驗，前者能直接反應(yīng)船體極限強(qiáng)度，但是往往尺寸較大，試驗周期長、成本高，箱型梁模型能有效控制試驗成本與試驗周期，但是不能反應(yīng)真實艦船的極限強(qiáng)度。為降低試驗成本，縮短試驗周期，提高試驗結(jié)果的準(zhǔn)確性。本文在研究了試驗?zāi)Ｐ驮O(shè)計技術(shù)的基礎(chǔ)上，結(jié)合相似模型和箱型梁的優(yōu)點，提出了一種船體結(jié)構(gòu)極限強(qiáng)度模型設(shè)計方法，設(shè)計了極限強(qiáng)度試驗?zāi)Ｐ停⑦M(jìn)行了試

2、驗驗證。
　　首先，對加筋板和船體梁極限強(qiáng)度的理論計算方法進(jìn)行了研究。詳細(xì)整理了加筋板破壞模式及失效應(yīng)力的計算公式，并據(jù)此編寫了FORTRAN程序。說明了逐步破壞法和非線性有限元法計算船體梁極限強(qiáng)度的原理，使用線彈性法、逐步破壞法、非線性有限元法計算了船體梁極限強(qiáng)度；
　　其次，介紹了相似理論及相似準(zhǔn)則的推導(dǎo)方法，闡明相似理論在船體梁極限強(qiáng)度模型試驗中的應(yīng)用與局限性；
　　再次，提出了三種可用于預(yù)報船體梁極限強(qiáng)度的小尺