基于IACS共同規(guī)范的船體極限強度分析.pdf

1、船舶是衡量航運業(yè)、海洋開發(fā)以及國防建設的一項重要指標，具有深遠的意義。船舶建造前會進行詳盡的設計，從而對船舶的強度與結構設計、各項性能指標進行分析研究。船體是由加筋板格構成的大型箱型梁結構，并受到分布式船體重量、貨物重量、浮力和波浪力產(chǎn)生的縱向彎曲載荷。船舶的設計載荷一般大于在結構完整狀態(tài)下所承受的載荷。但是，船舶在使用過程中，常常遇到惡劣海況、異常的裝卸順序、過度壓載以及不確定的因素等，使所承受載荷超過設計載荷，從而達到船舶的極限狀態(tài)

2、，導致船舶整體結構崩潰。事實上，在過去的幾十年里，很大一部分的大型海上災難都與船舶的極限負荷與極限強度有關。這些災難時刻提醒著我們極限強度這一領域的重要性。因而，在相當長的一段時間內(nèi)，極限強度依然會被世界各地的實踐者和研究人員進行積極的研究與發(fā)展。
　　鑒于船舶極限強度的重要性，如何對船體極限強度進行事先的評估研究顯得尤為重要。目前世界各國的船級社，例如，美國船級社（ABS）、中國船級社（CCS）和挪威船級社（DNV）等，都在其各

3、自的船舶設計規(guī)范中建立了船體極限強度評估方法。
　　本文將對船體的極限強度進行研究。對加筋板，船體板以及船體梁的極限強度理論，極限強度的模型實驗法、逐步破壞法、理想結構單元法、非線性極限強度法四種計算方法進行簡要探討分析；利用 C＃軟件對逐步破壞法進行編程開發(fā)實現(xiàn)極限強度的計算，且能以圖形化的方式清晰直觀的展示出計算結果；對于幾個經(jīng)典模型的計算，將 C＃軟件計算結果與基于非線性有限元法的MSC/Patran有限元軟件計算結果進行對