高速列車電空制動分配優(yōu)化研究.pdf

1、目前，動力分散方式已成為高速列車動力配置方式的發(fā)展趨勢，因其具有節(jié)能環(huán)保、提升速度等優(yōu)勢，我國高速動車組也采用該動力配置方式。動車組的高速運行對列車的制動能力、安全運行等指標(biāo)提出了更高要求。本文提出的制動速度分級控制以及制動力分配控制模型的優(yōu)化策略均是為了實現(xiàn)更高效的制動、提高列車運行安全以及節(jié)能減排的目標(biāo)。
　　借鑒日本新干線制動過程速度分級控制的理念，分析現(xiàn)有的減速度特性曲線，并選取合適的粘著特性曲線，以粘著限制及乘客舒適度為

2、限制條件，將制動過程進(jìn)行合理的速度分級控制，并求得優(yōu)化的減速度特性曲線。與原有的減速度特性曲線相比，可以實現(xiàn)制動距離與制動時間的縮減，達(dá)到提高制動效率的目的。
　　本文以一動車一拖車兩節(jié)車廂為一個制動單元，在制動單元內(nèi)分配各車制動力。分析目前投入應(yīng)用的高速列車復(fù)合制動控制的制動力分配方式，針對動車與拖車制動力分配不均、制動缸壓強相差過大的問題，提出一種新型的制動力分配模型:再生制動優(yōu)先控制的載重正反比分配模型。與以前的方法相比，提

3、高制動效率，減少列車閘瓦損耗，確保列車運行安全。因為再生制動具有節(jié)能、無機(jī)械磨損等優(yōu)點，所以在制動單元內(nèi)實行再生制動優(yōu)先，空氣制動延遲施加的制動力分配模式。
　　在最大常用制動、快速制動和緊急制動三種制動工況下，利用MATLAB軟件進(jìn)行仿真。對優(yōu)化前后的減速度曲線的制動性能，以及不同制動力分配模型的制動單元內(nèi)的制動力分配結(jié)果、動車與拖車的制動缸壓強變化進(jìn)行計算仿真驗證。通過仿真的結(jié)果證明，制動過程速度分級優(yōu)化確實提高了制動效率;并