現(xiàn)代有軌電車車輛安全疏散性能仿真研究.pdf

1、近年來，疏散性能評估已成為軌交客車車廂設(shè)施布局及設(shè)計流程中的必要環(huán)節(jié)。本文以現(xiàn)代有軌電車為例，著重研究車體人員疏散性能分析方法，主要工作及結(jié)論是:
　　(1)結(jié)合有軌電車發(fā)展歷程、城市空間擴張與現(xiàn)代有軌電車功能定位的關(guān)系兩方面論證我國發(fā)展現(xiàn)代有軌電車的必要性;對現(xiàn)代有軌電車的路權(quán)和車輛設(shè)計做適應(yīng)性分析，發(fā)現(xiàn)在現(xiàn)代有軌電車客車車廂設(shè)施布局及廂體設(shè)計流程中補充疏散性能評估環(huán)節(jié)是十分必要的。
　　(2)綜述建筑環(huán)境約束下的疏散動力

2、學(xué)在自組織現(xiàn)象觀測及分析、宏微觀模型構(gòu)建及驗證等方面的研究進(jìn)展，特別是改進(jìn)宏觀模型得到單室人員疏散模型并用以推演出更為精確的疏散時間計算公式、著重綜述元胞自動機模型在疏散動力學(xué)中的研究與應(yīng)用和分析四種模型驗證方法的特點及適用性。
　　(3)對照上述研究，結(jié)合車廂環(huán)境幾何特點、設(shè)施特性和疏散時序三個方面分析車廂內(nèi)人員疏散過程的主要特點，建立區(qū)分障礙物特性的車體人員疏散模型(M2)。為驗證模型規(guī)則的有效性，建立基本模型(M1)，構(gòu)建其

3、與AnyLogic(@)均可模擬的基本場景，對二者模擬計算結(jié)果交叉驗證。結(jié)果及結(jié)論是，模型規(guī)則合理有效，可用于模擬緊急狀態(tài)下車廂內(nèi)人員無序疏散行為，可以重現(xiàn)事故資料中觀測到的疏散人員翻越座椅等過激行為。
　　(4)觀測到疏散行人流集聚“成拱”、“拱偏移”等自組織現(xiàn)象并分析后者形成機制;在分析模型參數(shù)時，為量化分析人員過激行為對疏散過程的影響，抽象出NkO-tkevac曲線并進(jìn)行凹凸性、增減性分析，同時發(fā)現(xiàn)其與疏散動畫具有一定的時空

4、關(guān)聯(lián)性，據(jù)此提出疏散動畫的數(shù)值分析工具;分析感知域的疏散動力學(xué)影響。
　　(5)分析不同廂體設(shè)施布局下的疏散過程，為提高客車車廂疏散性能，優(yōu)化設(shè)施布局提供參考?；贛2模擬四種廂體設(shè)施布局下的人員疏散過程并進(jìn)行對比分析，發(fā)現(xiàn)相對座椅布局，出口設(shè)置對車廂內(nèi)人員疏散過程影響更為顯著。具體地，在討論出口設(shè)置的疏散動力學(xué)影響時，發(fā)現(xiàn)方案1和方案2下的疏散時間相對初始方案分別縮短17.22％、24.24％;在討論座椅布局影響時，方案3和方案