現(xiàn)代有軌電車(chē)車(chē)載設(shè)備HMI的研究與設(shè)計(jì).pdf

1、隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)迅速的發(fā)展，人們的生活越來(lái)越富裕，城市中汽車(chē)的數(shù)量也出現(xiàn)了飛速的提高，城市中交通擁堵、空氣受到嚴(yán)重的污染等問(wèn)題已經(jīng)擺在我們面前。為了解決城市交通擁擠和城市污染嚴(yán)重等問(wèn)題，綠色環(huán)保的發(fā)展城市軌道交通，現(xiàn)代有軌電車(chē)再次得到我國(guó)城市軌道界的歡迎及深入研究。由于我國(guó)有軌電車(chē)的起步比較晚，對(duì)車(chē)載人機(jī)界面(HMI)顯示及操縱的內(nèi)容信息上有待于提高，其他功能方面的研究空間也非常巨大。現(xiàn)在已擁有的有軌電車(chē)車(chē)載人機(jī)界面存在很多弊端，例如，人機(jī)

2、界面反映的道岔位置不太直觀(guān)、報(bào)警顯示不太詳細(xì)及不能實(shí)時(shí)反映列車(chē)所在位置信息等問(wèn)題。直接影響著司機(jī)的判斷能力、列車(chē)的運(yùn)營(yíng)效率和乘客的人生安全。因此，對(duì)現(xiàn)代有軌電車(chē)車(chē)載可視化人機(jī)界面的研究有著重大的意義。
　　在老式有軌電車(chē)車(chē)載人機(jī)界面功能基礎(chǔ)上，本文吸取了鐵路運(yùn)轉(zhuǎn)室內(nèi)人機(jī)交互界面的經(jīng)驗(yàn)，對(duì)其改進(jìn)創(chuàng)新以適應(yīng)有軌電車(chē)的運(yùn)營(yíng)和管理要求，并對(duì)有軌電車(chē)人機(jī)界面進(jìn)行了詳細(xì)的理論研究和技術(shù)分析。通過(guò)對(duì)現(xiàn)代有軌電車(chē)人機(jī)界面的需求分析，提出了系統(tǒng)設(shè)計(jì)

3、方案，包括系統(tǒng)功能、接口和通信等內(nèi)容。通過(guò)建立模型和軟件仿真，實(shí)現(xiàn)整個(gè)系統(tǒng)功能模塊的分割和各模塊顯示功能。具體內(nèi)容如下：
　　第一對(duì)現(xiàn)代有軌電車(chē)人機(jī)界面做出詳細(xì)的理論和實(shí)用性分析，從顯示內(nèi)容、顯示方式和顯示位置做出了具體的規(guī)劃和設(shè)計(jì)，更人性化的實(shí)現(xiàn)機(jī)車(chē)司機(jī)需要的內(nèi)容和功能。提出了可視化現(xiàn)代有軌電車(chē)系統(tǒng)的具體框架和人機(jī)界面內(nèi)容及布局的設(shè)計(jì)方案。
　　第二著重研究了現(xiàn)代有軌電車(chē)可視化人機(jī)界面，正線(xiàn)道岔操縱和監(jiān)控報(bào)警功能。通過(guò)辦理

4、進(jìn)路的方式，實(shí)現(xiàn)對(duì)道岔進(jìn)行操作的功能。從通信接口、硬件搭建及通信協(xié)議等方面，提出了可視化人機(jī)界面控制正線(xiàn)道岔功能的設(shè)計(jì)方案。
　　第三著重研究了現(xiàn)代有軌電車(chē)的自動(dòng)跟蹤功能，速度傳感器和北斗定位相對(duì)校正，通過(guò)無(wú)緣應(yīng)答器對(duì)北斗誤差絕對(duì)校正。從通信接口、硬件搭建及通信協(xié)議等方面，提出了現(xiàn)代有軌電車(chē)的自動(dòng)跟蹤功能的設(shè)計(jì)方案。
　　第四完成系統(tǒng)軟件仿真環(huán)境的搭建，在C++編程環(huán)境下，利用MFC的AppWizard創(chuàng)建單文檔應(yīng)用程序，實(shí)