電動(dòng)汽車充電站選址規(guī)劃及運(yùn)營(yíng)模式研究.pdf

1、近年來(lái)，能源危機(jī)和環(huán)境污染等問(wèn)題日益突出，人們對(duì)自身健康和居住環(huán)境也越來(lái)越關(guān)注。在環(huán)境壓力和國(guó)家政策驅(qū)使下新能源產(chǎn)業(yè)得到快速發(fā)展，而電動(dòng)汽車是新能源產(chǎn)業(yè)的代表之一，電動(dòng)汽車不僅可以為人們生活提供便利，而且也是解決能源和環(huán)境問(wèn)題的一個(gè)重要手段。目前電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程短，充換電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)不夠完善，還無(wú)法滿足電能供給，因此需要對(duì)充換電設(shè)施進(jìn)行科學(xué)的規(guī)劃。
　　本文首先對(duì)公交車充換電站的運(yùn)行進(jìn)行優(yōu)化，涉及公交運(yùn)營(yíng)、電池更換和電池充電等多個(gè)方面

2、?？紤]公交車的運(yùn)行規(guī)律和耗電特性等因素，定量分析了車輛的日換電需求，并基于均衡使用電池和有利于電池充電的原則，推導(dǎo)了電池優(yōu)化更換的順序。以充電成本最小為首要目標(biāo)，綜合考慮平滑充電負(fù)荷曲線，分別建立了兩階段優(yōu)化充電模型，實(shí)現(xiàn)削峰填谷作用。然后備用電池?cái)?shù)量等因素對(duì)優(yōu)化結(jié)果的影響進(jìn)行了分析，從而驗(yàn)證了所提優(yōu)化模型的可行性。
　　然后研究了電動(dòng)汽車充電站的規(guī)劃，為實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車用戶和充電站運(yùn)營(yíng)者利益雙贏，提出充電站選址定容模型，該模型以社會(huì)

3、成本總損耗最小為目標(biāo)進(jìn)行充電站選址優(yōu)化，采用免疫優(yōu)化算法求解；同時(shí)還建立了以最優(yōu)服務(wù)效率為目標(biāo)，模擬車輛行為產(chǎn)生換電需求，多類設(shè)備形成服務(wù)機(jī)構(gòu)的排隊(duì)系統(tǒng)，并考慮了車輛等待超時(shí)退出、服務(wù)時(shí)間的充電站運(yùn)營(yíng)模型，計(jì)算了充電站的服務(wù)容量、等待時(shí)長(zhǎng)、設(shè)備使用率等指標(biāo)，最后通過(guò)算例驗(yàn)證了該方法的可行性。
　　最后，對(duì)電動(dòng)汽車充電站運(yùn)營(yíng)發(fā)展模式進(jìn)行評(píng)估，指出我國(guó)充電站的運(yùn)營(yíng)模式主要由政府、企業(yè)和用戶三類主導(dǎo)建設(shè)模式，然后分別對(duì)電動(dòng)汽車整車充電和