南京揚子江隧道

1、南京揚子江隧道南京揚子江隧道建設(shè)歷程編輯2014年11月20日，驅(qū)車進入北線，這條雙層隧道雛形已初顯，從江北駛?cè)?，大約一公里，圓形隧道已隔離成上下兩層。緯三路過江通道建設(shè)工程指揮部總工程師張亞果透露，N線預(yù)計明年6月就可穿越長江，S線因為長，預(yù)計要到8月份。據(jù)介紹，穿越巖層，平均一天掘進不到一米，而現(xiàn)在每天可以盾構(gòu)4～5環(huán)，即8到10米。2015年7月2日上午10點，歷經(jīng)25800多小時的掘進，天和一號盾構(gòu)機從南京緯三路南線隧道鉆出地面

2、。10天前，其孿生兄弟天和號盾構(gòu)機亦從北線隧道破土而出。至此，緯三路過江隧道雙線貫通。今年底建成通車后，開車從南京定淮門大街去浦口頂山鎮(zhèn)只需20分鐘。記者從南京交通部門獲悉，南京長江三橋與四橋之間，包括長江隧道、緯三路、長江二橋在內(nèi)的南京城市過江通道未來有望全部免費。科技創(chuàng)新緯三路過江通道盾構(gòu)機，刀盤直徑14.93米，為世界第二。穿越巖石層，刀具磨損特別厲害，按照往常的做法，換刀要進入盾構(gòu)機刀盤后面連著的高壓艙，工人進出非常麻煩。工作人

3、員進行了創(chuàng)新，采用飽和帶壓開艙換刀，創(chuàng)下世界先例。換刀采用的是飽和帶壓開艙，即作業(yè)人員經(jīng)歷一次加壓過程，長期（15～30天）在設(shè)定壓力的飽和居住艙生活和休息，這樣每天件更為復(fù)雜。地層中有軟土、一般性粘土、砂土、卵礫石及基巖等，其復(fù)雜性又易發(fā)生突發(fā)性涌水和流沙，嚴重時會導(dǎo)致地層塌陷。尤其是江底的基石，其強度相當(dāng)于混凝土的4倍。為此，兩臺盾構(gòu)機先后更換了1000多把滾刀，每把滾刀重達267公斤。雙線盾構(gòu)隧道的貫通，標(biāo)志著由中交天和自主研發(fā)的

4、國內(nèi)大直徑盾構(gòu)機經(jīng)受住了嚴酷考驗，標(biāo)志著我國在大孔徑、復(fù)雜技術(shù)盾構(gòu)機研制上取得了重大突破，這一市場也從此打破了國外壟斷。據(jù)悉，這種由中國人自主研發(fā)的超大型盾構(gòu)機已經(jīng)走出國門，目前有40%的訂單都來自日本、新加坡等國外客戶。與國外同類型隧道掘進機相比，天和號除了能積極應(yīng)對砂卵石、粘土、泥巖、砂巖和超高水壓等復(fù)雜地質(zhì)水文條件外，更是首創(chuàng)多項先進技術(shù)達到國際領(lǐng)先水平中國首臺擁有自主知識產(chǎn)權(quán)、目前國內(nèi)最大的泥水氣壓平衡復(fù)合式隧道盾構(gòu)機，是世界上