通航建筑物口門區(qū)及連接段通航水流條件研究.pdf

1、本論文研究在收集國內(nèi)外技術(shù)文獻，了解研究背景全貌，總結(jié)目前通航水流條件限值在使用中存在問題的基礎(chǔ)上，選擇不同航道等級、不同地域的依托工程，通過物模、船模和現(xiàn)場水流測驗，研究了不同航道等級、不同布置方式通航建筑物引航道口門區(qū)和連接段內(nèi)，船舶(隊)的航行條件，并提出了相應(yīng)的水流條件限值。主要研究成果有： (1)口門區(qū)的縱向和橫向流速均在規(guī)范允許范圍之內(nèi)時，船模進出口門區(qū)航行均比較順利。船舶在口門區(qū)的航行狀態(tài)與連接段的布置形式有密切關(guān)

2、系，對于同岸連接的連接段來說，對口門區(qū)船舶航行影響不大；異岸連接的連接段對口門區(qū)船舶航行影響較大。 (2)從連接段不同布置形式的航行條件看，同岸連接時連接段的航行條件優(yōu)于異岸連接；異岸連接時，連接段與主流交角小比交角大的航行條件好。 (3)在總結(jié)研究嘉陵江、右江、湘江、松花江、金沙江、紅水河、沅水和瀾滄江等已建、在建和擬建的不同類型渠化樞紐工程引航道口門區(qū)及連接段布置特點的基礎(chǔ)上，提出了通航建筑物口門區(qū)及連接段的布置原則

3、。 (4)綜合通航樞紐野外觀測、水槽試驗和水工模型試驗及數(shù)學(xué)模型計算成果，提出了滿足船舶安全航行要求的不同航道等級、不同布置方式連接段通航水流條件的流速指標(biāo)限值。 (5)通過分析實際工程和模型試驗成果，要保證船舶安全進出引航道，口門區(qū)的水流條件按《內(nèi)河通航標(biāo)準(zhǔn)》的規(guī)定控制基本上是合適的。如果口門區(qū)的各向流速(縱向、橫向和回流)超出《內(nèi)河通航標(biāo)準(zhǔn)》的限值，也應(yīng)該盡量減小超限流速出現(xiàn)的范圍，長度宜控制在2/3倍船長以內(nèi)。