南昌富水砂礫地層盾構(gòu)下穿拉桿拱橋沉降控制技術(shù)研究.pdf

1、隨著城市化進(jìn)程的不斷推進(jìn)，我國(guó)的城市軌道交通建設(shè)進(jìn)入了快速發(fā)展的時(shí)期。截止到2016年6月，根據(jù)城市軌道交通協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，全國(guó)44座城市已經(jīng)獲批城市軌道交通建設(shè)投資總額24287億元，規(guī)劃總里程達(dá)到4705公里。截至2015年末，我國(guó)城市軌道交通累計(jì)通車(chē)?yán)锍踢_(dá)3618公里，累計(jì)已有25座城市共計(jì)112條線(xiàn)路實(shí)現(xiàn)通車(chē)運(yùn)行。許多二、三線(xiàn)城市也開(kāi)始了城市軌道交通建設(shè)，但是我國(guó)地鐵施工起步相對(duì)較晚，從事城市軌道交通建設(shè)的技術(shù)人員相對(duì)短缺，并且城市地

2、下軌道交通施工具有隱蔽性、復(fù)雜性，所以施工過(guò)程中發(fā)生安全事故的可能性很大。在盾構(gòu)施工中，據(jù)不完全數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，因盾構(gòu)掘進(jìn)造成地面沉降超限是引發(fā)事故最常見(jiàn)的因素。所以，對(duì)沉降控制方面的技術(shù)研究具有很大的現(xiàn)實(shí)意義。
　　在復(fù)雜的水文地質(zhì)條件及繁忙的地面交通形勢(shì)下，地鐵施工不可避免下穿既有橋梁、房屋、各種市政管道、江河湖泊等眾多建（構(gòu)）筑物，對(duì)盾構(gòu)施工沉降控制提出了較高的要求。在某些特定的環(huán)境下，盾構(gòu)要下穿重要地面設(shè)施或重要保護(hù)的建（構(gòu)）筑

3、物，此時(shí)對(duì)盾構(gòu)施工沉降控制便有了更高的要求。
　　本文以南昌地鐵2號(hào)線(xiàn)盾構(gòu)施工為工程實(shí)例背景，依托江西省科技支撐計(jì)劃項(xiàng)目《南昌地區(qū)富水砂卵石地層地鐵工程施工安全關(guān)鍵技術(shù)研究》（20151BBG70059），由土壓平衡盾構(gòu)的施工沉降風(fēng)險(xiǎn)控制為起點(diǎn)，通過(guò)設(shè)備選型、施工沉降控制技術(shù)研究、施工風(fēng)險(xiǎn)管理等方面提出了土壓平衡盾構(gòu)施工沉降控制理論，通過(guò)實(shí)際盾構(gòu)施工沉降控制數(shù)據(jù)驗(yàn)證了所提出理論的可行性。
　　（1）根據(jù)南昌地區(qū)的水文地質(zhì)情況

4、、盾構(gòu)選型依據(jù)確定了盾構(gòu)機(jī)的型式，根據(jù)土壓平衡盾構(gòu)機(jī)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、施工工藝流程、施工工程的實(shí)際情況，論述了盾構(gòu)施工沉降對(duì)既有建（構(gòu)）筑物的影響。
　?。?）利用FLAC3D對(duì)盾構(gòu)穿越的重要建（構(gòu)）筑物的沉降進(jìn)行模擬計(jì)算，根據(jù)模擬數(shù)據(jù)確定對(duì)建（構(gòu)）筑物的加固措施，并對(duì)加固后的地段再次進(jìn)行模擬計(jì)算，以確認(rèn)加固方案的可行性。
　?。?）結(jié)合類(lèi)似工程的成功經(jīng)驗(yàn)，確定施工中的沉降控制措施，根據(jù)實(shí)際水文地質(zhì)情況，增加盾構(gòu)應(yīng)對(duì)特殊風(fēng)險(xiǎn)的輔助