下穿立交橋盾構隧道掘進控制技術研究.pdf

1、本文以深圳地鐵5號線洪浪～興東盾構區(qū)間下穿廣深高速公路立交橋隧道施工為工程依托，通過采用技術調研、理論分析和數(shù)值模擬、施工現(xiàn)場配合和現(xiàn)場監(jiān)測等相結合的方法，對盾構隧道施工引起的地表沉降、橋梁樁基變形以及盾構掘進控制技術進行了較深入的研究，主要研究工作和研究成果為：
　　 (1)通過對盾構隧道動態(tài)開挖全過程的計算機數(shù)值仿真，探討了地表沉降規(guī)律，預測了盾構施工引起的地表沉降，分析了影響地面沉降的因素(土倉壓力和盾尾注漿壓力等)。數(shù)值

2、模擬結果表明地表沉降最大值為7.32mm，處于容許范圍。同時，得出了適當加大注漿壓力能有效控制地表沉降和土倉壓力與土體原始側向壓力接近時地表沉降量最少等結論。
　　 (2)根據數(shù)值模擬成果和現(xiàn)場實際情況，制定和優(yōu)化了監(jiān)測方案。通過現(xiàn)場監(jiān)控量測和數(shù)據分析，得到了地表橫縱向沉降規(guī)律和影響范圍，表明地表橫斷面內沉降影響范圍為1.5～2.0D(D為隧道直徑)、縱斷面內主要影響范圍為盾構前方2.0～2.5D、后方3.0～4.0D。獲得了地