鐵路物流中心及專辦站間集裝箱班列運(yùn)輸組織研究.pdf

1、隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，高附加值貨物的產(chǎn)量越來(lái)越高，這類產(chǎn)品對(duì)安全、快速、集裝化運(yùn)輸?shù)囊蟾?，集裝箱運(yùn)輸在貨運(yùn)市場(chǎng)中的比例將逐步擴(kuò)大，未來(lái)集裝箱運(yùn)輸具有很大的發(fā)展?jié)摿Α?根據(jù)鐵道部“十五”、“十一五”發(fā)展規(guī)劃以及2004年國(guó)務(wù)院審議通過(guò)的《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，我國(guó)將建設(shè)北京、天津、青島等18個(gè)鐵路物流中心，并對(duì)全路的集裝箱辦理站進(jìn)行調(diào)整，準(zhǔn)備整合為40個(gè)左右的集裝箱專辦站以及100個(gè)左右的集裝箱代辦站，未來(lái)將形成鐵路物流中心——

2、集裝箱專辦站——集裝箱代辦站的三級(jí)運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)。新格局的建成對(duì)集裝箱班列的開(kāi)行及組織方式提出了更高的要求，本文將對(duì)新運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)下集裝箱班列開(kāi)行方案等相關(guān)問(wèn)題進(jìn)行研究。 本文在對(duì)集裝箱運(yùn)輸現(xiàn)狀分析的基礎(chǔ)上，提出建設(shè)新運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)的必要性，并對(duì)鐵路物流中心、集裝箱專辦站、集裝箱代辦站進(jìn)行區(qū)分和功能界定；運(yùn)用灰色模型、彈性系數(shù)法對(duì)集裝箱發(fā)送量進(jìn)行預(yù)測(cè)，并采用比例分擔(dān)模型得出未來(lái)年份站點(diǎn)之間的箱流量；通過(guò)綜合分析主要集裝箱運(yùn)輸通道條件及技術(shù)參數(shù)，