區(qū)域范圍內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)充電站控制策略的研究.pdf

1、近年來(lái)，能源問(wèn)題和環(huán)境問(wèn)題受到了越來(lái)越廣泛的關(guān)注。我國(guó)對(duì)石油的進(jìn)口一直居高不下，其中汽車(chē)汽油消耗占全國(guó)汽油消耗的八成以上，隨著我國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)數(shù)量保有量的大幅增加，汽車(chē)尾氣對(duì)環(huán)境造成的污染也日益嚴(yán)重，電動(dòng)汽車(chē)與傳統(tǒng)汽車(chē)功能相同，而尾氣排放低于傳統(tǒng)燃油汽車(chē)，且使用的電能可以從各種清潔能源中獲得，正是由于電動(dòng)汽車(chē)對(duì)緩解環(huán)境污染及石油需求的雙重意義，電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)得到了多個(gè)國(guó)家的重視。
　　作為電網(wǎng)的一種新型負(fù)荷，電動(dòng)汽車(chē)負(fù)荷預(yù)測(cè)涉及到電動(dòng)汽車(chē)

2、的用戶(hù)的出行規(guī)律，電池的充電特性、充電方式等諸多方面的因素。電動(dòng)汽車(chē)用戶(hù)充電行為的時(shí)間分布與空間分布的不確定性，大大增加了負(fù)荷預(yù)測(cè)的難度。而電動(dòng)汽車(chē)的無(wú)序充電會(huì)帶來(lái)峰谷差加大、電能質(zhì)量劣化等問(wèn)題。因此研究電動(dòng)汽車(chē)的負(fù)荷預(yù)測(cè)及有序控制具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。
　　傳統(tǒng)的電動(dòng)汽車(chē)的負(fù)荷建模及有序控制存在以下問(wèn)題:1.由于電動(dòng)汽車(chē)在我國(guó)尚處于起步階段，電動(dòng)汽車(chē)負(fù)荷模型多通過(guò)假設(shè)或仿真的方法得到，無(wú)法反映負(fù)荷真實(shí)規(guī)律。2.分散式的電動(dòng)汽車(chē)控制

3、需要調(diào)度中心掌握每臺(tái)車(chē)輛的信息，隨著電動(dòng)汽車(chē)數(shù)量的增多，分散的電動(dòng)汽車(chē)控制難度可能會(huì)大大增加。
　　本文通過(guò)研究臨沂市電動(dòng)公交車(chē)運(yùn)行規(guī)律，綜合考慮了電動(dòng)公交車(chē)的出行規(guī)律、充電站的日負(fù)荷特性及充電時(shí)長(zhǎng)與充電電量之間的關(guān)系等因素后，選擇采用ARMA模型對(duì)充電站夜間電能需求進(jìn)行了預(yù)測(cè)，為有序控制模型的后續(xù)建立提供了數(shù)據(jù)支持。根據(jù)電動(dòng)汽車(chē)充放電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)在結(jié)構(gòu)上分層、在地理上分區(qū)的特點(diǎn)，應(yīng)用分層分區(qū)的電動(dòng)汽車(chē)調(diào)度方法，實(shí)現(xiàn)了不同調(diào)度需求（削