串聯(lián)式混合動力客車控制策略與電池管理系統(tǒng)的研究.pdf

1、目前世界所存在的影響汽車發(fā)展的主要障礙就是交通能源短缺與環(huán)境污染，針對該兩大問題，各國開始高度重視節(jié)約能源以及對新能源汽車領(lǐng)域的開發(fā)。如今，混合動力汽車的技術(shù)在新能源汽車領(lǐng)域內(nèi)發(fā)展的比較成熟，并且具備很好的節(jié)能與環(huán)保效果。混合動力客車與純電動客車相比由于不依賴于新建配套設(shè)施因此價格低廉，同時與傳統(tǒng)燃油客車相比能夠?qū)崿F(xiàn)節(jié)油和降低排放的效果，在城市公交系統(tǒng)中使用最多。
　　本文以某運行的內(nèi)燃機城市公交客車作為研究對象，進一步將其改裝為

2、混合動力型城市公交客車，目的在于以不影響其動力性為前提，提高其燃油經(jīng)濟性的同時降低其排放量。
　　為實現(xiàn)該目標(biāo)，本文首先介紹混合動力客車的驅(qū)動結(jié)構(gòu)及類型，并依據(jù)我國的城市工況及公交車自身行駛特點經(jīng)比較最終確定其驅(qū)動系統(tǒng)；其次以整車參數(shù)及性能指標(biāo)為依據(jù)對傳動系統(tǒng)進行參數(shù)匹配；在此基礎(chǔ)上，以將發(fā)動機運行區(qū)域限制在最佳效率與排放區(qū)域為目標(biāo)制定新的控制策略，最終確定為恒溫器+功率跟隨的新型控制策略；本文最后通過ADVISOR2002仿真軟

3、件在UDDS城市工況下對該控制策略進行仿真，與傳統(tǒng)客車相比緩解了其燃油經(jīng)濟性及排放問題。
　　電池荷電狀態(tài)是電池管理系統(tǒng)的關(guān)鍵參數(shù)，其正確的估計是整車動力分配的前提與基礎(chǔ)，因此，提高其估計的準(zhǔn)確性將是電池研究的重要方向。本文以最常見的SOC估算方法 Ah累積法和開路電壓法為基礎(chǔ)，最終確定了開路電壓與補償?shù)腁h累積法相結(jié)合的方法。本文以鉛酸電池為研究對象，首先建立Rint電池模型，以此為基礎(chǔ)進行模型參數(shù)辨識形成模型參數(shù)的表格形式；再