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1、隨著城市化進(jìn)程的加速,城市軌道交通已經(jīng)成為公共交通出行的重要工具,它具有運(yùn)量大、快速準(zhǔn)時(shí)、安全高效等特點(diǎn),同時(shí)節(jié)能環(huán)保、節(jié)約土地資源,并在緩解地面交通壓力等方面起到了重要的作用。目前,城市軌道交通已逐漸由單一運(yùn)營(yíng)線路轉(zhuǎn)變?yōu)榫W(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng),換乘站在網(wǎng)絡(luò)中承擔(dān)著相對(duì)集中的客流和列車(chē)流,換乘效率直接影響著整個(gè)軌道交通網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)輸效率。因此,網(wǎng)絡(luò)換乘協(xié)調(diào)的優(yōu)化成為城市軌道交通需要研究的一項(xiàng)重要課題。
本文以城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)為研究對(duì)象,提出了
2、換乘站列車(chē)銜接和客流等待均衡性的概念。從列車(chē)在換乘站的運(yùn)行銜接入手,分別建立基于列車(chē)銜接時(shí)間均衡和基于乘客等待時(shí)間均衡的網(wǎng)絡(luò)列車(chē)時(shí)刻表同步優(yōu)化模型,具體描述如下:
(1)基于列車(chē)銜接時(shí)間均衡的時(shí)刻表同步優(yōu)化
以網(wǎng)絡(luò)中各換乘方向中最長(zhǎng)的列車(chē)銜接時(shí)間為優(yōu)化目標(biāo),通過(guò)調(diào)整各線路列車(chē)首站發(fā)車(chē)時(shí)間、列車(chē)運(yùn)行時(shí)間、停站時(shí)間以及各條線路的發(fā)車(chē)間隔達(dá)到所有換乘方向列車(chē)銜接時(shí)間的均衡。設(shè)計(jì)了0-1變量替代方法,并結(jié)合遺傳算法進(jìn)行求解。
3、最后通過(guò)算例分析驗(yàn)證了模型和算法的有效性。
(2)基于乘客等待時(shí)間均衡的時(shí)刻表同步優(yōu)化
在基于列車(chē)銜接時(shí)間均衡的時(shí)刻表同步優(yōu)化模型的基礎(chǔ)上考慮客流量對(duì)時(shí)刻表優(yōu)化的影響,建立了雙層規(guī)劃優(yōu)化模型。其中,上層以每個(gè)換乘方向乘客加權(quán)等待時(shí)間與平均加權(quán)等待時(shí)間的偏差為優(yōu)化目標(biāo),結(jié)合下層用戶均衡客流分配所得的換乘客流量對(duì)時(shí)刻表進(jìn)行優(yōu)化。根據(jù)軌道交通網(wǎng)絡(luò)的特點(diǎn),設(shè)計(jì)了改進(jìn)的Floyd算法,并設(shè)計(jì)了快速求解算法。算例分析結(jié)果表明了模
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