城區(qū)道路與軌道車輛信號(hào)協(xié)調(diào)控制方法研究.pdf

1、本論文以干支線混合的擁堵型城區(qū)道路為研究對(duì)象，主要目的在于設(shè)計(jì)一套適用于國(guó)內(nèi)獨(dú)特交通流以及城市復(fù)雜路網(wǎng)的區(qū)域協(xié)調(diào)控制方案，以達(dá)到最大程度降低車輛的行駛延誤，減少停車次數(shù)，縮短車輛在路網(wǎng)內(nèi)的行駛時(shí)間的效果，并對(duì)帶有軌道車輛的交叉口進(jìn)行相位時(shí)間動(dòng)態(tài)調(diào)整，確保軌道車輛優(yōu)先，主要工作如下:
　　(1)首先建立了干支線混合的擁堵型城區(qū)模型，針對(duì)于國(guó)內(nèi)城市干支線錯(cuò)綜復(fù)雜的問題，提出重點(diǎn)控制城區(qū)干線的思想。然后設(shè)計(jì)區(qū)域協(xié)調(diào)控制算法，其四個(gè)基本步

2、驟為:劃分子區(qū)、計(jì)算子區(qū)的初始周期、子區(qū)的合并和拆分、計(jì)算子區(qū)內(nèi)部所有交叉口的最佳周期、相位差以及最佳綠信比方案。其中，最佳周期和相位差是通過基于最大綠波帶的干線協(xié)調(diào)控制算法獲得;最佳綠信比方案是通過基于飽和度預(yù)測(cè)的單點(diǎn)綠信比優(yōu)化算法實(shí)現(xiàn)。最后通過經(jīng)典算例分析以及根據(jù)湖南醴陵市的交通數(shù)據(jù)進(jìn)行系統(tǒng)仿真驗(yàn)證，使用該方案后，子區(qū)內(nèi)部能獲得大于30％的綠波帶寬度;單個(gè)交叉口的平均停車次數(shù)比傳統(tǒng)定時(shí)控制方案減少65％。
　　(2)首先對(duì)深圳