多能源驅(qū)動(dòng)軌道車(chē)輛能量控制策略研究.pdf

1、新能源驅(qū)動(dòng)軌道車(chē)輛已被確定為一個(gè)解決能源危機(jī)，環(huán)境污染，城市擁塞的實(shí)用又有效的途徑。車(chē)載鋰電池和超級(jí)電容組成多能源存儲(chǔ)系統(tǒng)(Multi-EnergyStorage System，MESS)應(yīng)用到軌道車(chē)輛具有顯著優(yōu)勢(shì)。根據(jù)鋰電池和超級(jí)電容的功率/能量特性，本文介紹了通過(guò)低通濾波器濾波分配功率負(fù)載到多能源存儲(chǔ)系統(tǒng)的方法。本文通過(guò)設(shè)計(jì)濾波器的帶寬，使系統(tǒng)能量得到優(yōu)化分配。這一策略具有降低鋰電池峰值功率，平滑鋰電池電流波動(dòng)等優(yōu)點(diǎn)。具體研究?jī)?nèi)容和

2、工作如下:
　　首先，對(duì)多能源存儲(chǔ)系統(tǒng)模型進(jìn)行了研究。根據(jù)軌道交通的特點(diǎn)和多能源存儲(chǔ)系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)，對(duì)MESS不同拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)進(jìn)行分析和比較，并對(duì)儲(chǔ)能元件進(jìn)行選取，進(jìn)而對(duì)儲(chǔ)能元件電池和超級(jí)電容（Ultracapacitor,UC）模型進(jìn)行研究。
　　然后，討論了該論文分配能量控制策略。基于低通濾波器過(guò)濾不同頻段特性，對(duì)其截止頻率進(jìn)行設(shè)計(jì)，從而優(yōu)化分配儲(chǔ)能系統(tǒng)能量。本文提出了多能源存儲(chǔ)系統(tǒng)的能量管理方法，以減少系統(tǒng)損耗，并合理分配系統(tǒng)

3、能量和尖峰功率。
　　其次，對(duì)多能源存儲(chǔ)系統(tǒng)進(jìn)行算例分析和仿真研究。結(jié)合算例1和算例2進(jìn)行功率分配分析，對(duì)系統(tǒng)功率損耗進(jìn)行說(shuō)明介紹。通過(guò)算例的MATLAB/Simulink仿真結(jié)果，研究電池和超級(jí)電容能量?jī)?yōu)化分配，以有效地降低電池電流的波動(dòng)范圍，從而延長(zhǎng)電池壽命。
　　最后，實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證多能源存儲(chǔ)系統(tǒng)能量控制策略的可行性。通過(guò)dSPACE試驗(yàn)臺(tái)對(duì)功率分配策略進(jìn)行研究。對(duì)比仿真和實(shí)驗(yàn)，結(jié)果表明，該控制策略合理地分配鋰電池和超級(jí)電容