電動(dòng)汽車傳動(dòng)系統(tǒng)參數(shù)設(shè)計(jì)及換擋控制研究.pdf

1、電動(dòng)汽車傳動(dòng)系統(tǒng)采用固定擋減速器還是多擋變速器直接影響到整車的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性，同時(shí)對(duì)電機(jī)的參數(shù)選擇有較大的影響。采用多擋傳動(dòng)系統(tǒng)可以提高電動(dòng)汽車性能，降低對(duì)電機(jī)性能的要求，延長(zhǎng)續(xù)駛里程，但是擋位過(guò)多會(huì)使電動(dòng)汽車傳動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)變得復(fù)雜，增加車重和成本。本文進(jìn)行了電動(dòng)汽車動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的參數(shù)匹配，提出了兩擋機(jī)械式自動(dòng)變速器（AMT）方案，通過(guò)建立電動(dòng)汽車模型，優(yōu)化選擇了傳動(dòng)系統(tǒng)速比，對(duì)電動(dòng)汽車采用固定擋減速器和兩擋AMT傳動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行了對(duì)比研究，

2、制定了兩擋AMT無(wú)離合器換擋控制策略，并進(jìn)行了臺(tái)架試驗(yàn)驗(yàn)證，其主要研究?jī)?nèi)容如下：
　　 ①分析了電動(dòng)汽車動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的基本構(gòu)成，根據(jù)整車動(dòng)力性要求，并考慮電動(dòng)機(jī)的工作特性、電池的工作特性及傳動(dòng)系統(tǒng)參數(shù)對(duì)整車性能的影響，對(duì)驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電池及傳動(dòng)系主要性能參數(shù)進(jìn)行匹配研究。重點(diǎn)分了析傳動(dòng)系速比、擋位數(shù)對(duì)整車性能及電機(jī)參數(shù)匹配的影響，并研究了通過(guò)優(yōu)化傳動(dòng)系速比改善電動(dòng)機(jī)工作效率的方法。
　　 ②根據(jù)電動(dòng)汽車縱向動(dòng)力學(xué)理論，建立了

3、電動(dòng)汽車能耗計(jì)算整車模型和動(dòng)力性計(jì)算模型。整車模型包括行駛工況模塊、行駛阻力模塊、變速器模塊、電機(jī)模塊、再生制動(dòng)模塊、電池模塊和能耗計(jì)算模塊，對(duì)電動(dòng)汽車在工況條件下的能量消耗進(jìn)行了仿真計(jì)算，進(jìn)而完成了汽車?yán)m(xù)駛里程的計(jì)算；動(dòng)力性計(jì)算模型包括汽車最高車速、加速時(shí)間和爬坡度的模型，對(duì)采用不同傳動(dòng)系統(tǒng)汽車的動(dòng)力性進(jìn)行了對(duì)比分析。
　　 ③基于電動(dòng)汽車的整車仿真模型，分別對(duì)固定擋減速器和兩擋AMT傳動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行了傳動(dòng)比優(yōu)化，根據(jù)保證動(dòng)力性、

4、經(jīng)濟(jì)性最優(yōu)的原則確定了兩方案的傳動(dòng)比；并對(duì)兩方案的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性進(jìn)行了計(jì)算，通過(guò)對(duì)比可知兩擋AMT方案要明顯優(yōu)于固定擋減速器方案，最終確定電動(dòng)汽車的傳動(dòng)系統(tǒng)采用兩擋AMT方案。
　　 ④通過(guò)兩擋AMT換擋過(guò)程分析，制定了電動(dòng)汽車無(wú)離合器換擋控制策略，對(duì)不同換擋階段的電機(jī)控制進(jìn)行了研究。搭建了電動(dòng)汽車兩擋AMT臺(tái)架試驗(yàn)系統(tǒng)，建立了基于MATLAB/Simulink和dSPACE的仿真試驗(yàn)?zāi)Ｐ停瑢?shí)現(xiàn)了對(duì)被測(cè)試對(duì)象的數(shù)據(jù)采集及自動(dòng)控制