應(yīng)用直驅(qū)式AMT的電動(dòng)汽車傳動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)與性能研究.pdf

1、電動(dòng)汽車的出現(xiàn)實(shí)現(xiàn)了人們長期以來對(duì)汽車零尾氣排放的期盼。傳動(dòng)系統(tǒng)作為汽車的核心組成部分，其技術(shù)創(chuàng)新是電動(dòng)汽車發(fā)展的必經(jīng)之路。針對(duì)電動(dòng)汽車純電動(dòng)力輸出的工作特性，創(chuàng)新設(shè)計(jì)一類應(yīng)用直驅(qū)式 AMT的電動(dòng)汽車傳動(dòng)系統(tǒng)，有利于提高傳動(dòng)系統(tǒng)的傳動(dòng)效率，降低換擋過程中的能量損耗，縮短動(dòng)力中斷時(shí)間，進(jìn)而提升電動(dòng)汽車的換擋動(dòng)力性及續(xù)航里程。
　　本文基于國內(nèi)外學(xué)者的研究成果，提出了一類應(yīng)用直驅(qū)技術(shù)的 AMT電動(dòng)汽車傳動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)方案。計(jì)算了高效區(qū)傳動(dòng)

2、比，匹配了電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)參數(shù)，計(jì)算了整車當(dāng)量轉(zhuǎn)動(dòng)慣量，設(shè)計(jì)了供電動(dòng)汽車換擋試驗(yàn)研究的通用實(shí)驗(yàn)臺(tái)架?；?MATLAB/Simulink分別對(duì)直驅(qū)式 AMT調(diào)速換擋和驅(qū)動(dòng)電機(jī)調(diào)速換擋進(jìn)行仿真研究，對(duì)比分析了在換擋過程同步階段采用電磁直線執(zhí)行器調(diào)速和電機(jī)調(diào)速這兩種同步方式，為自動(dòng)變速器的技術(shù)進(jìn)步提供了理論依據(jù)。具體研究內(nèi)容如下：
　　（1）文章首先根據(jù)電動(dòng)汽車設(shè)計(jì)要求進(jìn)行了動(dòng)力系統(tǒng)的選型及匹配，包括電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)的選型，完成了主減

3、速器、變速器擋位數(shù)以及傳動(dòng)比的選取。為使車輛以常用車速行駛時(shí)電機(jī)盡可能工作于高效區(qū)，在匹配變速器傳動(dòng)比時(shí)，提出根據(jù)常用運(yùn)行車速和驅(qū)動(dòng)電機(jī)高效轉(zhuǎn)速區(qū)間來確定變速系統(tǒng)的高效區(qū)傳動(dòng)比的方法，從而提高電機(jī)效率，增加續(xù)航里程。
　　（2）設(shè)計(jì)了應(yīng)用直驅(qū)式 AMT的電動(dòng)汽車變速器換擋性能試驗(yàn)研究的通用試驗(yàn)臺(tái)架，可模擬整車當(dāng)量轉(zhuǎn)動(dòng)慣量在9-14kg·m2范圍內(nèi)的車型，滿足不同家用轎車變速器進(jìn)行換擋試驗(yàn)。為了在臺(tái)架上模擬整車慣性，計(jì)算了整車當(dāng)量轉(zhuǎn)

4、動(dòng)慣量。臺(tái)架使用機(jī)械慣量模擬裝置，避免了汽車試驗(yàn)臺(tái)架電慣量模擬方法存在的遲滯效應(yīng)。對(duì)電動(dòng)汽車整車轉(zhuǎn)動(dòng)慣量分開模擬，提高了瞬態(tài)工況臺(tái)架模擬精度。
　　（3）在分析了變速器換擋原理的基礎(chǔ)上將 AMT換擋過程進(jìn)行分段研究，建立了詳細(xì)的換擋過程動(dòng)力學(xué)模型。推導(dǎo)了永磁同步電機(jī)在不同坐標(biāo)系下的數(shù)學(xué)模型，應(yīng)用了速度和電流雙閉環(huán)的電機(jī)空間矢量控制策略，建立了電機(jī)調(diào)速系統(tǒng)數(shù)學(xué)模型。
　　（4）基于 MATLAB/Simulink對(duì)換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)