純電動汽車傳動控制系統(tǒng)仿真研究.pdf

1、內(nèi)燃機汽車從誕生至今一百多年的時間里已經(jīng)成為人們生活中不可或缺的重要組成部分。但由于能源問題和環(huán)境問題的日趨嚴(yán)重，電動汽車憑借其節(jié)能環(huán)保的特點成為了研究的熱點，作為能夠直接決定電動汽車行駛性能的傳動控制系統(tǒng)更是研究的重中之重。
　　本文以BK6122EV2，11.8/22-32座京華純電動城市客車為原型，對純電動汽車的傳動控制系統(tǒng)進行研究。純電動汽車的傳動控制系統(tǒng)包括了驅(qū)動電機及其控制系統(tǒng)，復(fù)合電源及其控制系統(tǒng)，制動器的控制系統(tǒng)及

2、超級電容的能量管理等部分。首先，根據(jù)公交車頻繁啟動停車的行駛特點以及目前電動汽車存在的續(xù)航里程不足的問題對驅(qū)動電機、蓄電池等部件進行選型和參數(shù)匹配。然后，對選定的驅(qū)動電機進行分析和研究，設(shè)計出驅(qū)動電機在不同工況下的控制策略。之后，對動力蓄電池和超級電容所組成的復(fù)合電源的不同拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)進行研究，分析設(shè)計超級電容充放電的控制方法，并根據(jù)典型公交車行駛路況設(shè)計超級電容的能量管理策略。接著，對汽車的制動過程進行受力分析，在對常用的機械制動前后軸制

3、動力矩定比分配進行分析的基礎(chǔ)上，考慮ECE制動法規(guī)及路面情況，設(shè)計出適用于純電動汽車的制動力矩分配方法。最后，在Matlab和cruise仿真軟件中分別搭建出純電動車的整車和傳動控制系統(tǒng)仿真模型，解決Matlab模型中的子系統(tǒng)切換問題和兩個仿真軟件的連接問題，進行聯(lián)合仿真，通過三種典型循環(huán)路況實驗證明模型的正確性，也即證明了控制系統(tǒng)和各部件參數(shù)匹配能夠符合公交車在典型路況下的動力要求。利用搭建成功的仿真模型對再生制動使用的超級電容容量進