純電動(dòng)汽車空調(diào)系統(tǒng)仿真及控制算法優(yōu)化.pdf

1、隨著人們?cè)絹?lái)越多的關(guān)注的資源和環(huán)境，汽車工業(yè)逐漸向低碳和低排放的方向發(fā)展。純電動(dòng)汽車具有能源消耗少，無(wú)尾氣排放，噪聲低等優(yōu)點(diǎn)，逐漸受到人們的重視。但由于其能量只能由蓄電池提供，因此要求車上各系統(tǒng)具有較高的能效。空調(diào)系統(tǒng)作為汽車中的第二大耗能設(shè)備，其效率的高低會(huì)影響整車性能和續(xù)航里程，因此通過(guò)建立電動(dòng)汽車空調(diào)模型，開(kāi)發(fā)較節(jié)能的控制算法具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。
　　本文以純電動(dòng)汽車空調(diào)系統(tǒng)為研究對(duì)象，進(jìn)行了某型號(hào)電動(dòng)公交車空調(diào)系統(tǒng)的匹

2、配，確立了空調(diào)驅(qū)動(dòng)方案、制冷劑類型、壓縮機(jī)類型及關(guān)鍵數(shù)據(jù)。對(duì)空調(diào)系統(tǒng)的傳統(tǒng)開(kāi)關(guān)控制方法進(jìn)行了優(yōu)化，提出使用模糊—PID復(fù)合控制方法進(jìn)行變頻控制。建立了電動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)壓縮機(jī)模型、車室熱負(fù)荷模型、熱交換模型、控制器模型以及溫度計(jì)算模塊。其中車室熱負(fù)荷模型采用準(zhǔn)穩(wěn)態(tài)傳熱方法建立，熱交換模型模擬了空調(diào)主要熱力學(xué)過(guò)程。對(duì)基于ADVISOR的電動(dòng)汽車整車模型進(jìn)行了二次開(kāi)發(fā)。設(shè)計(jì)了實(shí)車實(shí)驗(yàn)的數(shù)據(jù)采集程序。
　　最后通過(guò)實(shí)車實(shí)驗(yàn)與仿真結(jié)果的對(duì)比表明