電動(dòng)汽車空調(diào)系統(tǒng)除霜模式的仿真與實(shí)驗(yàn)研究.pdf

1、電動(dòng)汽車具有低噪聲、零排放、節(jié)能環(huán)保等優(yōu)點(diǎn)，近年來得到了快速發(fā)展。但與之相匹配的空調(diào)系統(tǒng)大多數(shù)仍采用傳統(tǒng)的單冷與PTC制熱相結(jié)合的方式，PTC制熱耗電量大、能效比低，會(huì)大大縮短電動(dòng)汽車的續(xù)航里程。熱泵型電動(dòng)汽車空調(diào)系統(tǒng)能效比高、舒適性好，其優(yōu)點(diǎn)更加突出，是電動(dòng)汽車空調(diào)系統(tǒng)未來的發(fā)展方向。
　　在冬季工況下，熱泵型電動(dòng)汽車空調(diào)系統(tǒng)車室外換熱器容易結(jié)霜，霜層達(dá)到一定厚度后，會(huì)嚴(yán)重降低車室外換熱器的換熱效率，從而影響整個(gè)系統(tǒng)的制熱效果。

2、因此，對(duì)熱泵型電動(dòng)汽車空調(diào)系統(tǒng)的除霜模式做進(jìn)一步研究具有重要意義。針對(duì)該問題，本文做了如下工作:
　　(1)針對(duì)冬季低溫高濕環(huán)境下，熱泵型空調(diào)系統(tǒng)的車室外換熱器容易結(jié)霜的問題，確定了采用將壓縮機(jī)排出的部分高溫高壓制冷劑直接引回吸氣口的熱氣旁通除霜方式。
　　(2)建立了帶熱氣旁通除霜的熱泵型電動(dòng)汽車空調(diào)系統(tǒng)數(shù)值模型。主要包括采用擬合關(guān)聯(lián)式的方式建立R134a制冷劑物性參數(shù)模型，基于大量實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)擬合出壓縮機(jī)模型的輸氣系數(shù)及電機(jī)

3、系數(shù)關(guān)聯(lián)式，建立換熱器、節(jié)流裝置模型和熱氣旁通閥模型;并采用順序模塊法將分散的模型聯(lián)系起來，完成熱泵型電動(dòng)汽車空調(diào)系統(tǒng)模型的建立。并搭建實(shí)驗(yàn)臺(tái)，基于大量的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)對(duì)數(shù)值模型進(jìn)行驗(yàn)證及優(yōu)化。
　　(3)通過仿真軟件對(duì)車室內(nèi)換熱量、車室內(nèi)出風(fēng)溫度、蒸發(fā)壓力和壓縮機(jī)吸氣溫度的綜合分析，得出了當(dāng)熱氣旁通閥開度為6圈時(shí)，系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)最佳;在此基礎(chǔ)上，從能量守恒的角度對(duì)結(jié)霜和除霜過程進(jìn)行能量分析，得出最佳的除霜周期為正常運(yùn)行時(shí)間25min，除