如何解決物流人才的瓶頸

1、隨著經(jīng)濟(jì)全球化和信息技術(shù)的迅猛發(fā)展，被譽(yù)為“第三利潤源”的現(xiàn)代物流業(yè)在世界范圍內(nèi)已蓬勃興起，而我國現(xiàn)代物流業(yè)正處于上升階段，有著巨大的市場(chǎng)潛力和十分廣闊的發(fā)展前景。在未來幾年內(nèi)，我國物流市場(chǎng)的發(fā)展空間至少在1000億以上。面對(duì)如此誘人的市場(chǎng)，各方資本紛紛進(jìn)入，其中包括許多國際物流領(lǐng)域的巨頭。許多地方政府也紛紛將現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)作為發(fā)展本地經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)之一。中國物流市場(chǎng)潛力巨大，目前與物流相關(guān)的總支出約19000億元，國內(nèi)運(yùn)輸和物流費(fèi)用超過

2、2000億元，并繼續(xù)以年均8％的速度增長。一、物流人才的供需狀況由于現(xiàn)代物流概念進(jìn)入中國較晚，目前中國擁有國際權(quán)威認(rèn)證機(jī)構(gòu)頒發(fā)的物流專業(yè)管理資格證書的職業(yè)經(jīng)理人不足百位，而據(jù)權(quán)威機(jī)構(gòu)調(diào)查。國內(nèi)目前物流專業(yè)人才的需求量為600余萬人，供需的巨大差異，導(dǎo)致物流人才熱急劇飆升。2001年12月的首屆物流人才專場(chǎng)招聘會(huì)上，出現(xiàn)40余家企業(yè)以高薪爭(zhēng)相聘請(qǐng)“現(xiàn)代物流主管人才”的場(chǎng)面。其中，最高年薪達(dá)到60萬元。天津大田物流聘了一個(gè)CEO，年薪達(dá)到1

3、69萬港幣。據(jù)了解，從事過國際運(yùn)輸或主管過報(bào)關(guān)、空運(yùn)、海運(yùn)物流業(yè)務(wù)的人才最為緊俏。國有物流公司的年薪開價(jià)20萬元以上，民營物流企業(yè)開價(jià)30萬元以上，外資物流公司的開價(jià)甚至年薪高達(dá)40萬元以上。物流專業(yè)人才已被列為我國12類緊缺人才之一?？梢?，國際化物流經(jīng)理層已經(jīng)成為職業(yè)金領(lǐng)階層之一。中國物流與采購聯(lián)合會(huì)的有關(guān)負(fù)責(zé)人指出，物流管理人才和技術(shù)人才嚴(yán)重短缺，已成為我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的最大制約因素。為此，各級(jí)財(cái)政應(yīng)該考慮加大這方面的投入。從中央財(cái)

4、政角度，可撥付專項(xiàng)經(jīng)費(fèi)用于物流專業(yè)學(xué)科建設(shè)，包括在有實(shí)力的高校建立物流教學(xué)實(shí)驗(yàn)基地，增設(shè)物流專業(yè)和碩士、博士教學(xué)點(diǎn)，擴(kuò)招物流專業(yè)學(xué)生，開展國際物流科研教學(xué)交流；地方財(cái)政可撥付專款用于物流專業(yè)職業(yè)教育；借鑒國外經(jīng)驗(yàn)，委托行業(yè)社團(tuán)組織開展物流專業(yè)執(zhí)業(yè)資格培訓(xùn)和短期教育，40《當(dāng)代經(jīng)濟(jì)2004年第12期在全行業(yè)逐步推行執(zhí)業(yè)資格制度。根據(jù)調(diào)查，在當(dāng)前情況下，物流規(guī)劃咨詢?nèi)瞬?、物流外向型國際人才、物流科研人才這三種人才在業(yè)內(nèi)最缺乏。企業(yè)需求規(guī)劃咨

5、詢物流人才。目前城市物流系統(tǒng)要改造，企業(yè)物流系統(tǒng)要改造，行業(yè)物流系統(tǒng)要改造，物流園區(qū)要規(guī)劃設(shè)計(jì)，配送中心要規(guī)劃設(shè)計(jì)，誰來做這些工作呢要靠物流人才，這方面的人才是一種復(fù)合型人才，知識(shí)面要寬。不過這種人才最緊缺，培養(yǎng)的難度也最大。不少企業(yè)稱現(xiàn)在中國的物流人才相當(dāng)缺乏，特別是能夠進(jìn)行整套物流方案的策劃與設(shè)計(jì)的綜合性人才更是少之又少。Et前，有報(bào)道稱“物流經(jīng)理”已成為中國人才市場(chǎng)的新貴。這正說明了我國從事物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)和物流經(jīng)營、管理、決策的高層

6、次復(fù)合人才高度欠缺。其次，企業(yè)需要外向型國際物流人才。中國加入WTO后，必須遵守國際通用的游戲規(guī)則，按國際慣例進(jìn)行運(yùn)作，這就要求物流企業(yè)的員工都要熟悉現(xiàn)代物流理念和現(xiàn)代物流管理，否則將競(jìng)爭(zhēng)不過人家。人力資源專家分析認(rèn)為，今后一段時(shí)期，除儲(chǔ)存、運(yùn)輸、配送、貨運(yùn)代理等領(lǐng)域的物流人才緊缺外，相關(guān)的系統(tǒng)化管理人才、懂得進(jìn)出口貿(mào)易業(yè)務(wù)的專業(yè)操作人才，電子商務(wù)物流人才，掌握商品配送和資金周轉(zhuǎn)、成本核算等相關(guān)知識(shí)和操作方法的國際性物流高級(jí)人才將更吃香

7、。二、物流人才教育現(xiàn)狀2001年鑒于社會(huì)對(duì)物流的要求，中國物流與采購聯(lián)合會(huì)向教育部遞交了～份《關(guān)于懇請(qǐng)恢復(fù)物流專業(yè)設(shè)置的請(qǐng)示》的報(bào)告，教育部批準(zhǔn)增設(shè)新的物流管理專業(yè)。在2002年高等院校招生目錄中，在教育部備案設(shè)置物流管理專業(yè)的有9所院校。2003年又有20多所高等院校新設(shè)物流管理專業(yè)。目前我國高等院校中設(shè)置物流專業(yè)和課程的有30多所學(xué)校。在已設(shè)置物流管理專業(yè)院校中，研究生、本科、大專(高等職業(yè)教育)層次的教育均有。北方交通大學(xué)招收物資

8、管理專萬方數(shù)據(jù)業(yè)的本科生已有50余年，物流管理工程專業(yè)于1982年被國家教委批準(zhǔn)為第一批碩士點(diǎn)，后又成為國內(nèi)唯一的物流管理專業(yè)博士點(diǎn)。盡管物流教育剛起步不久，還是取得一些扎實(shí)的成果。第一，拓寬物流人才的教育渠道，開展多方位、多層次、多形式的物流教育，充分發(fā)揮現(xiàn)已開設(shè)物流專業(yè)的院校的作用，在條件允許的情況下盡量擴(kuò)大招生規(guī)模。第二，加強(qiáng)物流師資的培養(yǎng)，采取“請(qǐng)進(jìn)來，送出去”等辦法，迅速提高物流教師的教學(xué)水平。據(jù)了解，目前我國在國外讀物流方面

9、的留學(xué)人員已不少，有的在物流學(xué)科方面還取得了很好的成績(jī)。對(duì)于這樣的物流人才，應(yīng)采取措施，積極引進(jìn)。而對(duì)于有培養(yǎng)前途的年輕教師送到國外進(jìn)行深造，在物流領(lǐng)域里可以加強(qiáng)某一方面的專修，如我國目前最缺乏的物流分析與設(shè)計(jì)。第三，統(tǒng)一培訓(xùn)教材。目前，在2003年5月由勞動(dòng)與社會(huì)保障部組織中國物流與采購聯(lián)合會(huì)共同制訂的《物流師國家職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》，規(guī)范了物流職業(yè)的等級(jí)、培訓(xùn)要求和具體的工作內(nèi)容，以此可以來規(guī)范我國物流培訓(xùn)教材，使物流培訓(xùn)工作走上正確的軌道。

10、第四，加強(qiáng)物流師資的培訓(xùn)工作。為保證物流培訓(xùn)質(zhì)量，保證師資教學(xué)水平是關(guān)鍵。因此，今后凡要進(jìn)行物流培訓(xùn)的教師，必須通過有關(guān)組織方面的師資培訓(xùn)，取得培訓(xùn)資格，方能參加物流培訓(xùn)工作。第五，規(guī)范物流培訓(xùn)工作，以行業(yè)為主導(dǎo)，實(shí)行歸1：3管理。為規(guī)范物流培訓(xùn)工作，各地的物流培訓(xùn)工作列入行業(yè)培訓(xùn)計(jì)劃，實(shí)行歸口管理，而各行業(yè)人事部門在了解培訓(xùn)需求的基礎(chǔ)上，確定物流培訓(xùn)對(duì)象，制訂物流培訓(xùn)計(jì)劃，以做統(tǒng)一的決策與安排。盡管如此，但目前我國尚未形成以物流科技創(chuàng)

11、新和知識(shí)型物流人才為核心的物流教育目標(biāo)體系，?？啤⒈究?、碩士研究生和博士研究生的教育層次不夠分明，缺乏規(guī)范化的物流人才培育途徑。在資格證書培訓(xùn)上，證書帶有明顯的國際化特征，基本上“復(fù)制”了國外的證書培訓(xùn)課程授課內(nèi)容和授課方式以及認(rèn)證方式。而且有部分課程至今沒有開辦，原因是培訓(xùn)成本過高，師資力量不夠，學(xué)費(fèi)昂貴，全英文授課的難度大。而國內(nèi)的物流證書還處于摸索和探討階段。三、我國物流人才教育的發(fā)展思考第一、建立和完善多層次物流高等教育體系，適

12、應(yīng)社會(huì)對(duì)人才多樣化的需求。物流學(xué)理論的發(fā)展，出現(xiàn)了許多新的物流概念、物流技術(shù)和物流模式，產(chǎn)生了許多傳統(tǒng)學(xué)科無法解釋的問題，帶來了傳統(tǒng)學(xué)科之間的交叉與融合，這就必然要求建立起物流學(xué)學(xué)科。通過理論研究，我們?cè)絹碓秸J(rèn)識(shí)到，物流學(xué)是一門新興的交叉學(xué)科，是由管理學(xué)、經(jīng)濟(jì)學(xué)、工學(xué)和理學(xué)等相互交叉形成的新興學(xué)科；物流學(xué)學(xué)科有著自己的理論體系和研究?jī)?nèi)容；作為一個(gè)學(xué)科，物流學(xué)有著自己的學(xué)科體系。從物流學(xué)理論研究出發(fā)產(chǎn)生的建立物流學(xué)學(xué)科體系的需求，是學(xué)科發(fā)

13、展的必然。鑒于此，應(yīng)該建立以管理學(xué)或管理科學(xué)為一級(jí)學(xué)科，物流管理、物流工程為二級(jí)學(xué)科，在下設(shè)多個(gè)三級(jí)學(xué)科體系。在物流專業(yè)教材建設(shè)中，原理性、基礎(chǔ)性的教材可以引進(jìn)國外經(jīng)典教材，對(duì)體現(xiàn)中國國情特色的案例類的教材應(yīng)以自編為主；大專、本科、研究生教材要在內(nèi)容上有明顯區(qū)別。第二、物流職業(yè)資格認(rèn)證本土化。由于學(xué)歷教育時(shí)間較長，無法解決目前物流人才緊缺的問題，如先從引進(jìn)國外的物流師、采購師證書教育開始，可能起到立竿見影的效果。在西方一些發(fā)達(dá)國家，物流

14、職業(yè)培訓(xùn)的方向與定位較為合理，已形成專業(yè)化的物流人才職業(yè)教育體系。我們一定要從實(shí)際情況出發(fā)，絕不能全盤照搬，一味西化，因?yàn)橹袊锪鳂I(yè)有自身產(chǎn)生的背景、發(fā)展的過程、運(yùn)作的模式，完全照搬未必能夠切實(shí)解決我們遇到的實(shí)際問題。中國物流教育培訓(xùn)應(yīng)實(shí)現(xiàn)“國際化”與“本土化”的有效結(jié)合。應(yīng)運(yùn)而生的國內(nèi)一些非常有實(shí)力的專業(yè)物流咨詢公司與國外知名學(xué)術(shù)機(jī)構(gòu)合作開辦物流培訓(xùn)課程的模式就很值得推崇。第三、加強(qiáng)學(xué)校與企業(yè)聯(lián)合培養(yǎng)。不同行業(yè)對(duì)物流培訓(xùn)的需求往往是迥

15、然不同的。如大多數(shù)制造企業(yè)一般都把關(guān)注的焦點(diǎn)放在能夠?yàn)槠髽I(yè)帶來直接利潤的主要產(chǎn)品上，而非核心的物流管理及運(yùn)作雖然也會(huì)對(duì)交貨率、客戶滿意度等產(chǎn)生直接影響，但如果對(duì)此關(guān)注過多必然影響核心業(yè)務(wù)的運(yùn)作與發(fā)展，而且物流及其相關(guān)成本也會(huì)偏高。那么在這種情況下，他們進(jìn)行物流培訓(xùn)教育的目的可能就是怎樣整合供應(yīng)鏈或進(jìn)行物流戰(zhàn)略的重組；如何外包企業(yè)的倉儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)任锪鳂I(yè)務(wù)；如何通過與戰(zhàn)略合作伙伴的合作提高客戶服務(wù)水平，降低物流成本。而運(yùn)輸企業(yè)及第三方物流企業(yè)

16、進(jìn)行物流培訓(xùn)的目的則多為如何選擇運(yùn)輸路線；如何減少空載率；如何提高完美訂單率；如何進(jìn)行倉儲(chǔ)、分銷中心的選址等等與之相關(guān)的課題。因此，不同行業(yè)及不同個(gè)體對(duì)物流培訓(xùn)的需求都是不盡相同的。學(xué)校應(yīng)該建立“企業(yè)需要什么，我就培養(yǎng)什么”的思想，加強(qiáng)學(xué)校與企業(yè)的溝通，學(xué)校以理論培養(yǎng)為主，在企業(yè)以實(shí)習(xí)為主。有針對(duì)性地進(jìn)行培養(yǎng)，使學(xué)生能盡快地學(xué)習(xí)到物流在不同行業(yè)，不同職能上的工作經(jīng)驗(yàn)。第四、加強(qiáng)物流基礎(chǔ)理論研究。與外國發(fā)達(dá)國家相比，我國物流理論研究相對(duì)滯

17、后，因此應(yīng)大力加強(qiáng)物流基礎(chǔ)理論研究。在國家自然科學(xué)基金、社會(huì)科學(xué)基金以及教育部、科技部、省市科學(xué)基金等應(yīng)加大對(duì)物流基礎(chǔ)理論研究課題的資助力度，科研部門應(yīng)強(qiáng)化產(chǎn)、學(xué)相結(jié)合的科研模式，并將研究成果付諸實(shí)踐。物流聯(lián)合會(huì)、高校之間可以會(huì)議的形式，定時(shí)或不定時(shí)進(jìn)行討論，進(jìn)行物流相關(guān)方面的交流。第五、積極引進(jìn)先進(jìn)的物流教育資源，加強(qiáng)物流領(lǐng)域的學(xué)術(shù)交流與合作。國家應(yīng)采取積極鼓勵(lì)與推動(dòng)物流領(lǐng)域的合作辦學(xué)，積極開展與國外的聯(lián)合教育。在高等教育方面，可采取