具有BSG的附件帶傳動系統(tǒng)動力學(xué)分析與優(yōu)化.pdf

1、具有帶傳動起動/發(fā)電一體機即BSG(Belt Driven Starter and Generator)的微混合動力系統(tǒng)在小排量汽車上的應(yīng)用已越來越廣泛，該發(fā)動機的前端附件帶傳動系統(tǒng)與傳統(tǒng)的附件帶傳動系統(tǒng)不同，那就是起動/發(fā)電一體機必須在皮帶傳動的作用下，將具有很大阻力矩的發(fā)動機起動起來。本文以某款搭載BSG系統(tǒng)的雙張緊臂發(fā)動機前端附件帶傳動系統(tǒng)為研究對象，運用計算機輔助技術(shù)，對其參數(shù)設(shè)計與優(yōu)化方法開展了研究。
　　 基于ADA

2、MS軟件，在Engine模塊下建立了雙張緊臂發(fā)動機附件帶傳動系統(tǒng)的多體動力學(xué)模型。通過一個簡單的三帶輪模型，利用固有頻率的方法，驗證了利用該方法建模的準(zhǔn)確性與可行性。為了克服傳統(tǒng)研究中假設(shè)發(fā)動機起動阻力矩為常數(shù)的不足，在對發(fā)動機曲柄連桿機構(gòu)進行了運動學(xué)、動力學(xué)分析的基礎(chǔ)上，建立了比較詳細的發(fā)動機起動阻力矩的數(shù)學(xué)模型，并進行了仿真研究。
　　 運用所建立的多體動力學(xué)模型和起動阻力矩數(shù)學(xué)模型，對具有BSG的附件帶傳動系統(tǒng)在起動、正常

3、行駛和制動三種工況下進行了性能預(yù)測研究，動力學(xué)分析表明:在原設(shè)計下，皮帶在電機上發(fā)生打滑。張緊臂的擺動角度較大，在起動工況下達到了12.5°;皮帶的動態(tài)張力波動較大，起動工況下皮帶緊邊張力波動達1200N;皮帶的橫向振動也較大，在起動工況下達到了14mm左右。
　　 針對系統(tǒng)出現(xiàn)的問題，分別以單目標(biāo)和多目標(biāo)的方法，對張緊器的設(shè)計參數(shù)進行了優(yōu)化，優(yōu)化及性能仿真結(jié)果表明:優(yōu)化后皮帶沒有再出現(xiàn)打滑情況。張緊臂的最大擺動角度降低到4.4