二沖程低速柴油機(jī)軸承磨損監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的研究.pdf

1、隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化的快速發(fā)展，海洋運(yùn)輸已經(jīng)成為國(guó)際物流中最主要的運(yùn)輸方式。而柴油機(jī)作為船舶的心臟，其安全平穩(wěn)的運(yùn)行必須得到確保。而曲軸及其軸承又是柴油機(jī)的重要組成部分。近幾年，主機(jī)廠，船廠以及船東開(kāi)始意識(shí)到油霧探測(cè)器[1]的局限性：其反應(yīng)速度慢，響應(yīng)滯后，通常情況下，當(dāng)曲柄箱內(nèi)的油霧濃度達(dá)到報(bào)警界限時(shí)，各軸承已經(jīng)發(fā)生了嚴(yán)重的損壞。因此，人們對(duì)能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)測(cè)各軸承狀態(tài)的需求越來(lái)越強(qiáng)烈。
　　本文結(jié)合當(dāng)下最常用的二沖程低速柴油機(jī)的運(yùn)行現(xiàn)

2、狀，分析了引發(fā)柴油機(jī)軸承故障的內(nèi)在因素和外在因素。在此基礎(chǔ)上，以提升柴油機(jī)運(yùn)行安全性為目的，本文提出了一種軸承磨損監(jiān)測(cè)系統(tǒng)（Bearing Wear Monitoring System）。該系統(tǒng)利用軸承磨損必然會(huì)導(dǎo)致活塞下止點(diǎn)位置變化這一原理，通過(guò)對(duì)活塞下止點(diǎn)位置的檢測(cè)和比對(duì)來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)柴油機(jī)主軸承，曲柄銷軸承和十字頭軸承磨損狀態(tài)的監(jiān)測(cè)。
　　通過(guò)分析樣機(jī)在測(cè)試臺(tái)上的試驗(yàn)情況，并結(jié)合柴油機(jī)在各工況下活塞下止點(diǎn)位置變化的數(shù)據(jù)，以及系統(tǒng)經(jīng)