汽車(chē)乘員艙熱舒適性研究.pdf

1、乘員艙熱舒適性主要是從車(chē)內(nèi)溫度和速度來(lái)進(jìn)行考慮，與HVAC總成的制冷量直接相關(guān)，汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)開(kāi)發(fā)前期會(huì)通過(guò)各種方法對(duì)整車(chē)的熱負(fù)荷進(jìn)行計(jì)算，從而匹配合適的空調(diào)系統(tǒng)零部件。負(fù)荷計(jì)算的目的就是預(yù)測(cè)汽車(chē)運(yùn)動(dòng)過(guò)程中的動(dòng)態(tài)熱負(fù)荷，其計(jì)算結(jié)果的準(zhǔn)確性直接關(guān)系到整個(gè)空調(diào)系統(tǒng)的能耗與車(chē)內(nèi)乘客的舒適性。汽車(chē)空調(diào)在爬坡或是怠速的情況下，其制冷效果很差甚至極端情況下汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)不制冷都時(shí)有發(fā)生，因此汽車(chē)空調(diào)設(shè)計(jì)以及系統(tǒng)的零部件匹配只是從單一工況進(jìn)行考慮是不可行

2、的。
　　 本文通過(guò)實(shí)驗(yàn)測(cè)試了實(shí)車(chē)樣件的物性參數(shù)，在考慮車(chē)體圍護(hù)結(jié)構(gòu)受熱平衡的情況下，結(jié)合車(chē)內(nèi)平板和傾斜平板的自然對(duì)流換熱關(guān)聯(lián)式通過(guò)迭代計(jì)算出圍護(hù)結(jié)構(gòu)穩(wěn)定時(shí)的壁面溫度以及導(dǎo)入到車(chē)內(nèi)的熱量，運(yùn)用Visual Basic編寫(xiě)了熱負(fù)荷迭代計(jì)算軟件。并通過(guò)對(duì)怠速、中速、高速的熱負(fù)荷計(jì)算結(jié)果分析，提出了降低整車(chē)熱負(fù)荷的優(yōu)化方法。
　　 在環(huán)境模擬實(shí)驗(yàn)室對(duì)整車(chē)空調(diào)系統(tǒng)性能進(jìn)行了測(cè)試，通過(guò)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)分析了整車(chē)的降溫速率以及在中速、高速、

3、怠速工況下送風(fēng)口和回風(fēng)口的溫濕度。發(fā)現(xiàn)該目標(biāo)車(chē)型降溫速率較好；中速時(shí)車(chē)內(nèi)送風(fēng)口以及出風(fēng)口溫濕度較為均勻；高速時(shí)由于蒸發(fā)器表面結(jié)霜的緣故導(dǎo)致乘員艙溫濕度波動(dòng)較大；怠速時(shí)車(chē)內(nèi)頭部平均溫度較高。對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)艙以及后備箱壁面溫度實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)計(jì)算分析出傳入到車(chē)內(nèi)的熱量，并發(fā)現(xiàn)后備箱傳入到車(chē)內(nèi)的熱量較小可以忽略。并且通過(guò)實(shí)驗(yàn)測(cè)試了車(chē)內(nèi)外壓差，進(jìn)而在氣密性實(shí)驗(yàn)室標(biāo)定出該狀態(tài)下整車(chē)的漏風(fēng)量。
　　 通過(guò)CATIA對(duì)三維整車(chē)數(shù)據(jù)模型進(jìn)行零部件裝配，進(jìn)而運(yùn)