城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營計劃協(xié)調(diào)優(yōu)化研究.pdf

1、網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營條件下，城市軌道交通多條線路間的矛盾互補(bǔ)特征日益顯著，為了提高運(yùn)營綜合效益，合理配置網(wǎng)絡(luò)運(yùn)能資源，本論文在分析網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)和客流動態(tài)變化特點(diǎn)的基礎(chǔ)上，以綜合協(xié)調(diào)為主旨，挖掘軌道交通網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營的內(nèi)在規(guī)律，剖析協(xié)調(diào)影響要素的關(guān)系，重點(diǎn)研究運(yùn)營計劃制訂的關(guān)鍵問題，建立協(xié)調(diào)優(yōu)化方法的理論框架，深入探索協(xié)調(diào)的一些重要技法。
　　 本文主要在以下方面做了分析和研究：(1)以軌道交通網(wǎng)絡(luò)特性為出發(fā)點(diǎn)，深入分析了網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營的需求和協(xié)調(diào)管理的

2、必要性，探討了綜合協(xié)調(diào)的內(nèi)涵，研究適用于網(wǎng)絡(luò)綜合協(xié)調(diào)管理的體系及其必備條件。(2)運(yùn)用復(fù)雜系統(tǒng)分析工具，分析協(xié)調(diào)性影響因素并建立協(xié)調(diào)層次的多級遞階結(jié)構(gòu)。針對網(wǎng)絡(luò)客流的變化特點(diǎn)，分析了與運(yùn)營協(xié)調(diào)組織的適應(yīng)性。(3)根據(jù)協(xié)調(diào)問題與大系統(tǒng)遞階優(yōu)化結(jié)構(gòu)的相似性，將軌道交通網(wǎng)絡(luò)視作動態(tài)大系統(tǒng)，闡述了遞階優(yōu)化的協(xié)調(diào)原理。構(gòu)建換乘樞紐子系統(tǒng)協(xié)調(diào)與路網(wǎng)系統(tǒng)綜合效益優(yōu)化組合的宏觀模型，以及以時間效益優(yōu)化為目標(biāo)，由單一換乘站銜接遞推多換乘節(jié)點(diǎn)之間換乘環(huán)節(jié)優(yōu)

3、化的微觀銜接模型。利用網(wǎng)絡(luò)的連通性，設(shè)計遞階循環(huán)協(xié)調(diào)算法，獲得不同時段的路網(wǎng)協(xié)調(diào)方案，作為網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營計劃協(xié)調(diào)優(yōu)化的依據(jù)。并對列車延誤、運(yùn)營中斷時的協(xié)調(diào)可靠性、實(shí)際運(yùn)行圖的協(xié)調(diào)策略、協(xié)調(diào)保障措施進(jìn)一步分析。(4)根據(jù)首、末班列車的運(yùn)行特性和銜接關(guān)系模型，設(shè)計分層協(xié)調(diào)算法，針對不同的運(yùn)營需求，研究網(wǎng)絡(luò)首末班車計劃的制訂方法，計算確定合理的發(fā)車時間域。并提供了用于正常運(yùn)營調(diào)整和特殊情況變更計劃的方法。(5)結(jié)合網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營協(xié)調(diào)的性能體現(xiàn)，建立評價