土壓平衡模型盾構(gòu)掘進(jìn)試驗(yàn)研究

1、1土壓平衡模型盾構(gòu)掘進(jìn)試驗(yàn)研究摘要：土壓平衡盾構(gòu)掘進(jìn)是軟土地區(qū)地鐵隧道施工的主要方法之一，然而，它在不同的土層中的適應(yīng)性是不一樣的。為研究土壓平衡盾構(gòu)機(jī)的盾構(gòu)施工參數(shù)以及刀盤(pán)開(kāi)口率對(duì)土層的適應(yīng)性，在新建立的大型盾構(gòu)模擬試驗(yàn)平臺(tái)上，利用直徑為1.8m的土壓平衡模型盾構(gòu)機(jī)在軟土、砂土、砂礫土層中進(jìn)行了盾構(gòu)掘進(jìn)模擬試驗(yàn)。試驗(yàn)平臺(tái)的監(jiān)測(cè)系統(tǒng)實(shí)時(shí)采集了盾構(gòu)推進(jìn)過(guò)程中的各種工作參數(shù)，通過(guò)分析試驗(yàn)數(shù)據(jù)，本文嘗試對(duì)盾構(gòu)掘進(jìn)過(guò)程中土艙內(nèi)外土壓力的相關(guān)關(guān)系

2、、刀盤(pán)扭矩和推力的變化及其影響因素進(jìn)行了試驗(yàn)研究，還研究了不同刀盤(pán)開(kāi)口率對(duì)盾構(gòu)總推力和刀盤(pán)扭矩的影響規(guī)律，研究結(jié)果對(duì)土壓平衡盾構(gòu)機(jī)的設(shè)計(jì)和施工具有參考意義。關(guān)鍵詞：土壓平衡模型盾構(gòu)；刀盤(pán)扭矩；土艙土壓力；總推力；刀盤(pán)開(kāi)口率0前言3地鐵隧道盾構(gòu)的地層適應(yīng)性，并提出了該地區(qū)的盾構(gòu)機(jī)型和盾構(gòu)機(jī)基本配置的技術(shù)要求。文獻(xiàn)[6]結(jié)合廣州地鐵二號(hào)線某區(qū)間隧道盾構(gòu)施工實(shí)際情況，分析了盾構(gòu)適應(yīng)性的因素，提出了盾構(gòu)選型的流程并闡述了刀盤(pán)刀具對(duì)不同地層的切削

3、機(jī)理。文獻(xiàn)[7]通過(guò)模型試驗(yàn)對(duì)泥漿盾構(gòu)施工中泥漿維持開(kāi)挖面穩(wěn)定的力學(xué)機(jī)理開(kāi)挖面前緣土體的應(yīng)力變化規(guī)律泥漿壓力作用機(jī)理及泥皮形態(tài)進(jìn)行了研究提出了中粗砂地基中臨界泥漿壓力公式。為適應(yīng)我國(guó)地鐵隧道蓬勃發(fā)展的需要，研究土壓平衡盾構(gòu)在典型土層中的適應(yīng)性，本文嘗試在我國(guó)新建立的大型多功能盾構(gòu)掘進(jìn)模擬試驗(yàn)平臺(tái)上（見(jiàn)圖1）[8]，對(duì)土壓平衡盾構(gòu)的地層適應(yīng)性進(jìn)行了初步的試驗(yàn)研究，試驗(yàn)中選定了上海軟土，北京和沈陽(yáng)的砂性土和砂礫土作為3種典型地層并在大型土箱