xx地鐵三號(hào)線與地鐵一號(hào)線在體育西路站形成立體交叉

1、目錄目錄第一章概述....................................................................2第二章工程難點(diǎn)................................................................3第三章關(guān)鍵技術(shù)節(jié)點(diǎn)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)處理................................................4第四章結(jié)論.

2、...................................................................7從表1可以看出:方案三斷面形式比其余兩種斷面形式在結(jié)構(gòu)受力和減小地面及結(jié)構(gòu)底板的下沉方面具有優(yōu)勢(shì)夾土體的存在一方面可減少暗挖隧道開(kāi)挖引起的一號(hào)線沉降另一方面可以使一號(hào)線站臺(tái)層的底板和三號(hào)線二次襯砌承受靜水壓力抵消一部分站廳層和站臺(tái)層的豎向荷載同時(shí)對(duì)改善車站結(jié)構(gòu)的受力狀態(tài)有利。因此選用方案三作為實(shí)施方案其

3、節(jié)點(diǎn)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)處理也按照此方案進(jìn)行。關(guān)鍵技術(shù)節(jié)點(diǎn)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)處理關(guān)鍵技術(shù)節(jié)點(diǎn)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)處理3.1主要設(shè)計(jì)思路及模型的確立地鐵三號(hào)線的地下三層車站結(jié)構(gòu)穿越一號(hào)線的地下二層車站結(jié)構(gòu)一號(hào)線底板與三號(hào)線暗挖隧道襯砌外側(cè)之間的夾土體厚度為0.8ｍ鑒于該車站節(jié)點(diǎn)所處的特殊位置和工程特點(diǎn)必須對(duì)車站的開(kāi)挖過(guò)程進(jìn)行計(jì)算和分析。開(kāi)挖過(guò)程的模擬計(jì)算采用彈塑性三維有限元的地層與結(jié)構(gòu)共同作用模型其結(jié)構(gòu)尺寸為:沿一號(hào)線縱向長(zhǎng)為88ｍ沿三號(hào)線縱向長(zhǎng)為85ｍ從地表到計(jì)算的下部

4、邊界為40ｍ總共劃分有15萬(wàn)個(gè)有限單元。在有限元模型當(dāng)中車站主體結(jié)構(gòu)的頂板、中板、底板以及側(cè)墻均采用殼體單元車站建筑結(jié)構(gòu)的立柱和縱梁均采用三維梁?jiǎn)卧囌局車耐馏w采用實(shí)體等參單元。三號(hào)線暗挖隧道的初期支護(hù)亦采用實(shí)體單元二次襯砌和臨時(shí)支護(hù)均采用三維殼體單元。結(jié)構(gòu)計(jì)算時(shí)依據(jù)該地段工程地質(zhì)條件將地層劃分為6層有限元計(jì)算模型如圖4所示。3.2理論計(jì)算分析根椐地鐵三號(hào)線穿越既有一號(hào)線體育西路車站處節(jié)點(diǎn)處理的工序?qū)?jié)點(diǎn)部分結(jié)構(gòu)做了以下5個(gè)工況的仿真

5、計(jì)算。①工況1:未施做三號(hào)線車站一號(hào)線正常運(yùn)營(yíng)時(shí)車站結(jié)構(gòu)的內(nèi)力及變形情況同時(shí)考慮地下靜水壓力對(duì)一號(hào)線結(jié)構(gòu)的影響。②工況2:開(kāi)挖一號(hào)線兩側(cè)的三號(hào)線車站基坑并降低地下水位。分析降低地下水位對(duì)一號(hào)線車站結(jié)構(gòu)的影響。③工況3:節(jié)點(diǎn)段三號(hào)線暗挖隧道在開(kāi)挖期間按施工步驟分步開(kāi)挖完土體、架設(shè)臨時(shí)橫撐和鋼支撐、施作隧道初期支護(hù)對(duì)一號(hào)線車站結(jié)構(gòu)的影響。④工況4:施做節(jié)點(diǎn)段三號(hào)線暗挖隧道的二次襯砌并逐步拆除臨時(shí)支護(hù)。分析此時(shí)一號(hào)線車站結(jié)構(gòu)的變形和內(nèi)力。⑤工

6、況5:節(jié)點(diǎn)段三號(hào)線隧道襯砌完成后破除一號(hào)線車站地下一層頂板與中板之間的部分側(cè)墻時(shí)對(duì)一號(hào)線車站結(jié)構(gòu)的影響。通過(guò)對(duì)體育西路站一、三號(hào)線車站節(jié)點(diǎn)處理的計(jì)算得到的主體結(jié)構(gòu)的變形和主要內(nèi)力值見(jiàn)表2～表5。3.3輔助工程措施通過(guò)對(duì)以上節(jié)點(diǎn)處理方案的三維有限元計(jì)算模型及結(jié)果的分析并結(jié)合基本工法和本工程的特點(diǎn)采取了以下輔助工程措施來(lái)確保一號(hào)線結(jié)構(gòu)的安全和正常運(yùn)營(yíng)并確保三號(hào)線車站施工的順利進(jìn)行。(1)長(zhǎng)管棚注漿加固:由于一號(hào)線底板與三號(hào)線暗挖隧道襯砌外側(cè)