對(duì)校園內(nèi)減速帶截面形狀設(shè)計(jì)方法的建模和研究

1、機(jī)械與動(dòng)力工程學(xué)院B0802094班盧家海1080208172閔行10班47號(hào)1對(duì)校園內(nèi)減速帶截面形狀設(shè)計(jì)方法的建模和研究對(duì)校園內(nèi)減速帶截面形狀設(shè)計(jì)方法的建模和研究一、問題的提出問題的提出在校園的各個(gè)十字路口，設(shè)置了很多的減速帶。設(shè)置這些減速帶的目的是降低車輛，主要是機(jī)動(dòng)車輛的速度，從而保護(hù)騎車和步行的人的安全。然而，每天在經(jīng)過十字路口時(shí)，我們不難發(fā)現(xiàn)，各種機(jī)動(dòng)車輛仍然以很高的速度通過這些路口。設(shè)置在路口的減速帶形同虛設(shè)，根本沒起到該起

2、到的作用。這一方面是因?yàn)殚_車的人對(duì)行人保護(hù)的意識(shí)較差；另一方面說明減速帶的截面形狀不合理，不能有效的降低車速。仔細(xì)觀察這些減速帶不難發(fā)現(xiàn)，設(shè)置在學(xué)校各個(gè)十字路口的減速帶都普遍偏低。因此，什么樣截面的減速帶才能合理降低車速呢？本文便針對(duì)這個(gè)問題，對(duì)減速帶截面形狀設(shè)計(jì)方法進(jìn)行討論。二、問題的分析問題的分析2.1減速帶的減速原理減速帶是對(duì)速度控制較為有效的方法其基本原理是主動(dòng)在公路特殊路段設(shè)置某種突起設(shè)施當(dāng)汽車以高速通過其上時(shí)就會(huì)產(chǎn)生激烈的機(jī)

3、械振動(dòng)使駕駛員產(chǎn)生不舒服感并意識(shí)到經(jīng)過這種設(shè)施時(shí)會(huì)產(chǎn)生振動(dòng)對(duì)車輛的機(jī)械零件會(huì)造成損壞從而使駕駛員自覺、主動(dòng)降低車速達(dá)到此類路段行車安全性的目的。目前國(guó)內(nèi)外已采用的減速帶主要有:道釘減速帶、熱塑振動(dòng)減速帶、水泥臺(tái)減速帶、路面凹形槽減速帶、駝峰式減速帶和減速丘等。從20世紀(jì)80年代開始直至現(xiàn)在國(guó)內(nèi)外有很多對(duì)減速帶減速效果和幾何設(shè)計(jì)的研究。車輛在通過減速帶時(shí)為什么會(huì)產(chǎn)生振動(dòng)呢？下面通過對(duì)汽車的結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析解釋該問題。2.2汽車結(jié)構(gòu)分析我們知道

4、，汽車是由發(fā)動(dòng)機(jī)，輪胎，懸架系統(tǒng)，車身等組成。輪胎一方面具有彈性，另一方面還起到阻尼的作用。減震系統(tǒng)是由彈性元件與阻尼器組成。而車身是由各種辦件焊接而成的，起本身也是一個(gè)既有彈性又有阻尼的裝配體。這樣，我們可以發(fā)現(xiàn)，汽車其實(shí)是一個(gè)帶有阻尼的多級(jí)的彈簧質(zhì)量系統(tǒng)。機(jī)械與動(dòng)力工程學(xué)院B0802094班盧家海1080208172閔行10班47號(hào)3圖1簡(jiǎn)化的汽車四輪立體模型進(jìn)一步對(duì)模型進(jìn)行簡(jiǎn)化。將車身質(zhì)量2m和繞y軸的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量yI按照動(dòng)力學(xué)的等效