基于均勻設(shè)計(jì)法的高墩大跨彎連續(xù)剛構(gòu)橋沖擊系數(shù)敏感元分析.pdf

1、隨著我國(guó)交通事業(yè)及科學(xué)技術(shù)的快速發(fā)展,近些年來(lái),我國(guó)公路建設(shè)逐漸修建了許多彎橋,因而對(duì)于彎橋的沖擊系數(shù)研究也變得更為重要。影響高墩橋梁沖擊系數(shù)的因素很多而橋梁的沖擊系數(shù)敏感元分析方面已有的成果主要針對(duì)的是直橋,缺少曲率半徑對(duì)于橋梁沖擊系數(shù)的影響研究,這可能在實(shí)際工程過(guò)程中造成彎橋沖擊系數(shù)的計(jì)算失準(zhǔn)。因此,研究高墩大跨彎連續(xù)剛構(gòu)橋的沖擊系數(shù)敏感元,對(duì)于指導(dǎo)工程設(shè)計(jì)和施工具有重要的工程應(yīng)用價(jià)值及理論意義。
　　本文以某高墩大跨彎連續(xù)剛

2、構(gòu)橋?yàn)橛?jì)算模型,在已有的研究成果的基礎(chǔ)上,將橋梁的曲率半徑、墩高、車輛行駛方式和橋面不平整度4個(gè)沖擊系數(shù)敏感參數(shù)作為研究對(duì)象,采用均勻設(shè)計(jì)試驗(yàn)法,在各參數(shù)正常變化范圍內(nèi)建立了15個(gè)工況,利用自編的車橋耦合系統(tǒng)進(jìn)行計(jì)算,得到15種工況下邊跨跨中、支點(diǎn)以及中跨跨中的撓度、彎矩和扭矩的沖擊系數(shù),通過(guò)回歸分析法分析了各個(gè)參數(shù)對(duì)于沖擊系數(shù)的影響,最終確定各個(gè)參數(shù)的敏感程度。最后,通過(guò)比較多輛車與兩輛車作用于高墩大跨彎連續(xù)剛構(gòu)橋產(chǎn)生的沖擊系數(shù),研究

3、了高墩彎連續(xù)剛構(gòu)橋沖擊系數(shù)的計(jì)算機(jī)理。分析計(jì)算結(jié)果表明:橋面不平整度對(duì)高墩大跨彎連續(xù)剛構(gòu)橋的沖擊系數(shù)影響最大,橋面不平整度等級(jí)越低所對(duì)應(yīng)的沖擊系數(shù)越大。高墩大跨彎連續(xù)剛構(gòu)橋各參數(shù)的敏感順序?yàn)?橋面不平整度,橋梁曲率半徑,墩高,車輛行駛方式。最后比較了多輛車與兩輛車作為動(dòng)載對(duì)應(yīng)的沖擊系數(shù),結(jié)果表明在兩種計(jì)算方法下兩輛車作為動(dòng)載對(duì)應(yīng)的沖擊系數(shù)都要大于靜力多輛車作為動(dòng)載對(duì)應(yīng)的沖擊系數(shù),說(shuō)明目前測(cè)試得到的沖擊系數(shù)值較為保守。
　　本文提出