雙離合器自動(dòng)變速系統(tǒng)匹配控制研究.pdf

1、針對(duì)國(guó)內(nèi)變速器生產(chǎn)廠的現(xiàn)有條件，開(kāi)展雙離合器自動(dòng)變速系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)研究，開(kāi)發(fā)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的雙離合器自動(dòng)變速器，對(duì)打破國(guó)外的技術(shù)壟斷，掌握核心技術(shù)，促進(jìn)我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展與技術(shù)進(jìn)步具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。本文主要進(jìn)行了以下研究工作：
　　1）通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)性能試驗(yàn)，利用插值方法建立了發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)態(tài)數(shù)值模型和動(dòng)態(tài)數(shù)值模型；對(duì)雙離合器自動(dòng)變速系統(tǒng)徑向彈簧型雙質(zhì)量飛輪扭振減振器進(jìn)行了設(shè)計(jì)和分析，分別建立了裝有徑向彈簧型雙質(zhì)量飛輪扭振減振器和離

2、合器從動(dòng)盤(pán)式扭振減振器無(wú)阻尼固有特性計(jì)算分析模型，并對(duì)比分析了兩者對(duì)動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的減振效果；在所設(shè)計(jì)的膜片彈簧離合器的基礎(chǔ)上，建立了該膜片彈簧離合器載荷-變形特性模型；最后建立了雙離合器自動(dòng)變速傳動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)力學(xué)模型；
　　2）建立了汽車(chē)離合器滑磨功和壓盤(pán)表面溫升的計(jì)算分析模型；推導(dǎo)出離合器片摩擦系數(shù)與影響因素之間的關(guān)系式，確立了雙離合器自動(dòng)變速汽車(chē)離合器轉(zhuǎn)矩精確傳遞的計(jì)算分析模型；在分析步進(jìn)電機(jī)和離合器執(zhí)行機(jī)構(gòu)動(dòng)態(tài)響應(yīng)特性的基礎(chǔ)上

3、，建立了離合器執(zhí)行機(jī)構(gòu)和離合器轉(zhuǎn)矩傳遞動(dòng)力學(xué)模型；并對(duì)汽車(chē)離合器起步時(shí)主、從動(dòng)盤(pán)的接合過(guò)程及離合器轉(zhuǎn)矩傳遞特性進(jìn)行了仿真分析；
　　3）在雙離合器自動(dòng)變速汽車(chē)起步時(shí)離合器接合速度影響因素分析的基礎(chǔ)上，以提高汽車(chē)起步品質(zhì)為原則，建立了節(jié)氣門(mén)開(kāi)度及其變化率為輸入的兩離合器接合程度和汽車(chē)起步擋位的模糊控制器，設(shè)計(jì)出離合器轉(zhuǎn)速差及其變化率為輸入的離合器接合速度模糊控制器；并以長(zhǎng)安CV11轎車(chē)為例進(jìn)行了仿真分析；
　　4）提出了基于模

4、糊神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的最佳擋位判斷方法，研究了基于Takagi-Sugeno模型的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)及其算法，建立了基于Takagi-Sugeno模型的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的汽車(chē)自動(dòng)變速器換擋規(guī)律模型；利用汽車(chē)實(shí)際車(chē)速與目標(biāo)車(chē)速之差及其變化率建立了發(fā)動(dòng)機(jī)模糊-最速控制模型；并對(duì)基于該模糊神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的汽車(chē)自動(dòng)變速器換擋規(guī)律進(jìn)行了仿真分析；
　　5）在分析雙離合器自動(dòng)變速汽車(chē)換擋品質(zhì)影響因素的基礎(chǔ)上，設(shè)計(jì)出兩離合器分離、接合速度模糊控制器，并利用擋位傳動(dòng)比的變化對(duì)