軌道交通環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計(jì).pdf

1、環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)（簡(jiǎn)稱BAS系統(tǒng)），BuildingAutomationSystem是指對(duì)地鐵建筑物內(nèi)的環(huán)境與空氣條件、通風(fēng)狀況、照明、人防門、給排水、乘客導(dǎo)向、自動(dòng)扶梯及電梯等建筑設(shè)備和系統(tǒng)進(jìn)行集中的監(jiān)制和管理的系統(tǒng)。在早期的地鐵建設(shè)運(yùn)營(yíng)中，環(huán)境監(jiān)控也早已存在，但由于技術(shù)、設(shè)備有限，地鐵環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)并未被正式的提出和定義規(guī)范。隨著地鐵的不斷發(fā)展，地鐵設(shè)備越來(lái)越多，地鐵的環(huán)境也越來(lái)越復(fù)雜，人們對(duì)乘坐地鐵的舒適度和安全系數(shù)的要求也不斷提

2、高，相應(yīng)的地鐵的環(huán)境和設(shè)備的監(jiān)控系統(tǒng)也在不停地發(fā)展。大致分為三個(gè)階段:以人工為主的監(jiān)控管理系統(tǒng)、獨(dú)立的自動(dòng)化監(jiān)控系統(tǒng)、綜合監(jiān)控系統(tǒng)BAS子系統(tǒng)。
　　本文結(jié)合深圳地鐵某號(hào)線項(xiàng)目（以下稱為深圳地鐵N號(hào)線），深入研究綜合監(jiān)控系統(tǒng)BAS子系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方案。首先闡述了國(guó)內(nèi)外地鐵的發(fā)展?fàn)顩r，國(guó)內(nèi)環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)（簡(jiǎn)稱BAS系統(tǒng)）的發(fā)展歷程及其必要性，介紹BAS系統(tǒng)的基本框架及管理運(yùn)行流程:中央監(jiān)控管理級(jí)—車站監(jiān)控管理級(jí)—現(xiàn)場(chǎng)控制級(jí)（監(jiān)控模塊

3、）—受控設(shè)備，其中重點(diǎn)研究車站級(jí)BAS系統(tǒng)。闡述了BAS系統(tǒng)的設(shè)計(jì)規(guī)范及要求，對(duì)BAS系統(tǒng)的監(jiān)控對(duì)象及其監(jiān)控對(duì)象的功能進(jìn)行研究。結(jié)合系統(tǒng)的規(guī)范及要求，對(duì)車站級(jí)BAS系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)計(jì)，其中重點(diǎn)對(duì)BAS中的環(huán)控系統(tǒng)進(jìn)行最優(yōu)化設(shè)計(jì)。其次，對(duì)BAS系統(tǒng)與其監(jiān)控對(duì)象的系統(tǒng)、綜合監(jiān)控系統(tǒng)（ISCS系統(tǒng)）、火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)（FAS系統(tǒng)）的接口進(jìn)行設(shè)計(jì)。最后以深圳地鐵N號(hào)線為例，從軟件和硬件方面研究BAS系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)，其中通訊實(shí)現(xiàn)重點(diǎn)介紹了BAS控制器與第三方設(shè)