大跨徑連續(xù)剛構橋鋼混結合段受力特性分析.pdf

1、在我國橋梁高速發(fā)展的這些年來，橋梁采用單一預應力混凝土結構會導致的自身重量過大。在已建剛構橋跨中，下撓和梁體開裂的病害已屢見不鮮。鋼混組合在材料上的采用，與單一采用鋼材或混凝土材料制成構件相比，鋼混組合梁結構可提高結構的剛度和強度，降低沖擊系數、節(jié)省材料、降低成本，有顯著的技術和經濟效益。本文以某大橋為工程背景，該大橋是一座特大跨徑鋼混結合預應力連續(xù)剛構橋，大橋孔跨布置為98m+220m+98m，其中鋼混結合段設計長度為1.5m。在該橋

2、的設計中，鋼混結合段設計采用了有鋼格室填充混凝土后承板的結構形式。在本文研究中，首先通過建立橋梁全橋實橋整體模型，計算出極限承載能力作用下的6種組合工況，然后采用了三維有限元模型分析該橋鋼混結合段局部受力機理情況，驗證各個部位的應力應變情況是否與鋼混結合段設計理念一致，并著重對鋼格室的各個細部構件應力分布作分析。經分析認為，結合段模型的受力情況良好與否，取決于組合結構所受應力是否處于設計的最不利工況安全值以下。本文研究主要完成以下兩個方

3、面的研究內容:
　　第一，在現有資料基礎上建立了Midas-civil全橋實橋有限元模型，提取鋼混結合段單元截面內力，經過內力組合計算，得出極限承載能力下的最不利工況。通過Ansys鋼混結合段局部模型，分析比較混凝土箱梁、鋼箱梁、鋼混結合段的應力分布情況。分析表明，處于最不利工況作用下，各部位受力情況符合預期結果，應力分布規(guī)律，傳力均勻。局部模型分析計算結果為后面的模型試驗提供指導，對實際工程建設和設計也有相應參考價值。