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1、鋼橋面鋪裝作為大跨徑橋梁建設(shè)的一項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù),是近幾年來(lái)國(guó)內(nèi)外的一個(gè)研究熱點(diǎn)。疲勞破壞是鋼橋面鋪裝層最主要的破壞形式之一。本文在回顧鋼橋面鋪裝研究的基礎(chǔ)上,結(jié)合國(guó)內(nèi)外大跨徑鋼橋面鋪裝工程的疲勞破壞現(xiàn)象,指出傳統(tǒng)的疲勞試驗(yàn)方法對(duì)鋼橋面鋪裝研究的局限性,從鋼橋面鋪裝層特殊的受力特性出發(fā),以廣州珠江黃埔大橋鋼箱梁橋面鋪裝實(shí)體工程為背景,以復(fù)合梁試驗(yàn)為載體,探索研究鋼橋面鋪裝結(jié)構(gòu)新型疲勞試驗(yàn)方法。 本文首先總結(jié)了正交異性鋼橋面鋪裝的結(jié)構(gòu)特
2、點(diǎn)及其使用過(guò)程中的問(wèn)題,并介紹了鋼橋面鋪裝結(jié)構(gòu)疲勞性能?chē)?guó)內(nèi)外研究狀況,指出了傳統(tǒng)疲勞試驗(yàn)方法的不足,在此基礎(chǔ)上提出了本文的研究?jī)?nèi)容及技術(shù)路線。 以此為基礎(chǔ),本文采用大型有限元分析軟件ANSAYS,建立廣州珠江黃埔大橋力學(xué)分析模型,對(duì)其進(jìn)行局部受力特性分析,為設(shè)計(jì)復(fù)合梁等效模型奠定理論基礎(chǔ)。本文將車(chē)輪荷載作用下的正交異性鋼橋面鋪裝結(jié)構(gòu)的局部效應(yīng)轉(zhuǎn)化為簡(jiǎn)支復(fù)合梁,借鑒部分共同作用理論,建立了新型鋼橋面鋪裝復(fù)合梁模型。在此基礎(chǔ)上,參考
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