城市平面正交交叉口信號配時模型研究.pdf

1、隨著經(jīng)濟的發(fā)展和城市化水平的提高，城市交通問題日益突出。如何充分利用現(xiàn)有的道路資源，通過科學(xué)合理的信號配時理論，最大限度地提高信號交叉口的通過能力、降低延誤時間一直是諸多學(xué)者努力的方向。但是由于我國城市交通狀況不一，因素復(fù)雜，加之近年來的迅猛發(fā)展，使得一些理論與方法不能完全適用我國的交通需求。因此，對交通信號配時模型進行進一步的研究，勢在必行。 本論文從定性分析、定量研究、實例驗證三個方面著手，以系統(tǒng)的觀點對平面正交交叉口單點控

2、制信號配時模型進行了研究。在定性分析方面，針對交叉口的類型，建立了基于交叉口周邊用地性質(zhì)的分類方式，并分析了城市平面正交交叉口的交通特性。 在定量研究方面，首先分析了單交叉口的經(jīng)典控制優(yōu)化方法——TRRL及其修正法、美國的HCM法、沖突點法、基于灰色控制理論的周期時長的兩目標優(yōu)化法、信號配時的綜合指標優(yōu)化法；其次結(jié)合我國混合交通的現(xiàn)狀，根據(jù)“大運量交通優(yōu)先”的思想，提出了基于TRRL的改進信號配時模型；同時，為了使改進后的信號配

3、時模型能更好地與我國目前的交通狀況相適應(yīng)，還從信號周期優(yōu)化的約束條件、機非沖突解決方案、機動車相位方案選擇、多相位交叉口行人相位組合設(shè)計四個方面對其進行了優(yōu)化。 在實例驗證方面，以南京市某集中居民區(qū)一正交交叉口為例，應(yīng)用本論文的研究成果進行計算，計算結(jié)果有明顯的改善，從而說明本論文建立的模型在一定程度上具有合理性和實用性。 本論文的研究成果可以作為解決信號控制交叉口交通擁堵問題的一種措施與方法，同時也為以后進一步的研究奠