基于虛擬樣機技術(shù)的轎車懸架總成開發(fā)、建模及性能仿真.pdf

1、本文所研究的問題涉及如何對懸架性能好壞進行評價，即采用哪些設(shè)計參數(shù)、試驗方法以及評價指標對獨立懸架運動學(xué)和動力學(xué)特性進行合理地評價，保證汽車具有較好的平順性和操縱穩(wěn)定性。 論文以多體系統(tǒng)動力學(xué)理論為依據(jù)，通過ADAMS軟件，建立了數(shù)十種典型懸架系統(tǒng)的虛擬樣機模型庫；利用該模型庫可以方便地構(gòu)建特定形式、特定參數(shù)的懸架模型，并為各種不同結(jié)構(gòu)形式的懸架，以及同一結(jié)構(gòu)形式不同參數(shù)的懸架提供對比分析平臺；在對懸架系統(tǒng)提出較為全面的性能評價

2、指標基礎(chǔ)上，分別提出了反映車輪定位、順從轉(zhuǎn)向、車身縱傾和側(cè)傾、車輪回正性、轉(zhuǎn)向輕便性和輪胎磨損等獨立懸架運動學(xué)特性的參數(shù)指標，給出定義并詳細闡述這些參數(shù)對汽車操縱穩(wěn)定性等重要性能的影響及其合理的變化趨勢或范圍，形成了集仿真、試驗、評價于一體的懸架總成開發(fā)思想。 以懸架模型庫為基礎(chǔ)，以新車型開發(fā)中懸架系統(tǒng)選型為實例，挑選麥弗遜式、雙橫臂式、多連桿式和單斜臂式四種懸架型式進行轎車前后懸架的匹配，分別進行左右車輪平行跳動仿真試驗，分析

3、前后懸架運動學(xué)規(guī)律以及懸架系統(tǒng)對整車操縱穩(wěn)定性的影響，初步評估懸架性能；最后建立包括轉(zhuǎn)向系、動力系統(tǒng)、輪胎等其他部件的模型，裝配建立整車仿真模型，通過操穩(wěn)性和平順性仿真試驗，進一步驗證了模型的正確性，同時揭示了懸架系統(tǒng)對行駛平順性的影響。 本文建立的多連桿式后獨立懸架豐富了ADAMS/CAR軟件的懸架模板庫。利用ADAMS/CAR提供的動態(tài)仿真環(huán)境所建立的參數(shù)模型和性能評估，為整車及懸架開發(fā)拓展了空間，為開展乘用車底盤性能匹配提